为适应长三角地区货运市场变化需求，7月11日起，将在上海北郊至合肥北间每天开行1对城际“货运快线”。与其他货物列车相比，“货运快线”全程运行时间缩短近1/3，整车货物和零担站到站货物次日即可送达，零担“门到门”货物三日内可送达。（7月11日新浪微博上铁资讯消息）
自6月15日至今，铁路实施货运组织改革临近“满月”，全国18个铁路局围绕铁路总公司货运组织改革的重点，陆续推出了以12306电子商务平台为依托、以货运“实货制”为保障的种种营销新模式，各个铁路局也相继推出了满足不同企业和货主需求的铁路运输新产品，昔日的“铁老大”经过近一个月的市场改革洗礼之后，其运量和效益已在悄然间稳中回升。据统计，6月份铁路货物发送量共完成25271万吨，6月下旬货物日均发送量849.6万吨，比5月下旬每天增加2.9万吨、增长0.3%，比6月上旬每天增加9.7万吨、增长1.2%。
此次上海北郊至合肥北开行的城际“货运快线”按客车运行，采取“三固定”的方式办理，即固定时间、固定班次、固定地点开行，通过“货运快线”办理的整车货物和零担站到站货物次日即可送达，零担“门到门”货物三日内可送达，上海至合肥间原来23个小时的货物运输运输时间缩短为9个小时。 在运价方面，城际“货运快线”对“站到站”、“门到站”、“站到门”和“门到门”等不同承运方式，均实行“一口价”规范收费服务，初期对整车货物运输实行量大优惠政策。 “货运快线”的发到车站将开设“绿色受理通道”，免费为货主提供固定仓库货位。不难看出， “货运快线”最显著的特点就是快速便捷和价格优惠，体现了铁路货运经营逐步向客运服务标准升级的姿态，在以新产品新服务赢得市场的同时，再次诠释了“服务就是最大的效益”的真谛。
“货运快线”只是铁路部门深化经营改革推出的一个新产品，暂时对现有运输市场份额的再分配不会带来根本性的影响和变化，但足以看出“铁老大”主动拥抱市场的决心，随着铁路货运组织体制改革的不断深化，笔者相信铁路将会推出更多的精品“货运快线”和不同的运输服务项目，铁路部门在以服务赢得市场、以服务争创效益的同时，也将给铁水联运、公铁联运和空铁联运带来更多的合作空间，从而大大降低整个社会的物流成本，给人民的经济生活带来更多的实惠和便利。
铁路货改即将满月，盘点“一口价”、“门到门”、“实货制”等新服务以及“货运快线”、“高铁快递”和“快运班列”等陆续推出的新产品，笔者希望城际货运快线的开通运营能直接带动铁路货运整个行业经营服务的全面升级，铁路全面走市场不是简单的经营改革，只有全行业、全体员工经营服务理念实现了全新升华，不断提升自身服务水准，必然会满足不同层面企业和货主的运输消费需求，让企业和货主体验到“货运快线”等精品运输方式所带来的VIP贵宾般服务的同时，才能最终实现自身改革的价值，实现自身效益的最大化。
