货运改革满月，北京铁路局货运量显著增加 要个车皮不难了。（政策聚焦）
“邢经理吗？我是铁路局的阎客吉，打扰您啊。您现在有能走铁路的货吗？我们上门服务！”
这个电话，让河北四通货运服务有限公司经理邢丽森“受宠若惊”，“原来铁路哪儿会主动找你啊，你求着他都没车。”
7月3日，邢丽森原本准备用汽车运往昆明的54吨打包带，装上铁路集装箱出发了。“发运时间比以前缩短了一半，比走公路节省了5万多元，这样的改革我们太欢迎了！”
尽管铁路货运改革刚刚满月，但受益的绝不仅是邢丽森。自今年6月15日货运改革以来，北京铁路局日均装车量11887车，发送量76.7万吨，收入6454.5万元，较今年改革前“白货”（注：相对于煤、石油的货物）日均增加装车135车，增加发送量7628吨，实现了铁路与社会物流的双赢。
“铁路忙起来，客户闲下来”
手续简化，过程瘦身，从动嘴变跑腿
今年6月，北京铁路局天津货运中心正式成立，老铁路薛会利从“塘沽站运输统计科科长”变成了“塘沽营业部大客户经理”。原本坐惯办公室的老薛，开始奔波于塘沽的各大企业拉生意。
“现在只要一个电话，薛经理就上门服务，手续全帮你办好。”大客户邦基正大（天津）粮油有限公司物流部经理王凯介绍，货改前，企业周一请车，周五还不一定能装车，月运量仅三四百吨。如今只要提需求就能装车，货改首月运了1万多吨，增长了24倍。“豆粕一下线，趁热就上火车了，不仅节约了运费，还节省了每月10万元的仓库装卸费，实现了零库存。”
过去，货主们常感叹，“铁路请车难，难于上青天。”这“难”字一是指运力紧张，二是指手续繁琐。2000年之前，货主申请铁路运货，至少要盖13个公章审批。直到此次改革前，货主仍要在每月10日前赶到车站，申请月计划、日计划，与七八个部门反复折腾四五趟，最终仍可能被告知没有车皮。
此次铁路货运改革，最大亮点就是“简化手续、敞开受理、随到随办、‘门到门’服务、‘一口价’收费”。
“改革就是要让铁路忙起来，让客户闲下来。客户动嘴，我们跑腿，努力实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。”北京铁路局货运处处长、货运营销中心主任许子敏说。
“西瓜要抱，芝麻也得拣”
倾听市场，不嫌利小，从等货变找货
7月2日，货运改革后，首辆零担车从天津南仓出发，直奔乌鲁木齐北。这辆货车共载1146件货品，仅重33.3吨，还不能装满一个货箱。
“平均每件货还不到30公斤，这算嘛啊！以前铁路谁要这个！可这次我们算了一笔细账：因为棉花采摘，我们要向乌鲁木齐方向排空车，与其空车去，不如捎点货，苍蝇也是肉！”北京铁路局天津货运中心副主任舒英森介绍，该趟零担列车的货花了3天才凑齐，“西瓜要抱，芝麻也得拣。”
为了揽活，铁路从“在家等货”变“上门找货”。北京铁路局把营业部建到了物流园里，驻扎到企业中，还和地方物流企业签订短途运输协议，整合了524辆社会物流企业汽车，提升接取送达能力。“以前人家不找铁路，铁路绝不找人家，货物只有送到钢轨边，我们才运。现在我们是网上找货，上门求人。”舒英森说。
为了揽活，铁路产品从“闭门造车”变“量身订做”。经市场调研，6月26日，北京铁路局开行了首列成都方向的集装箱直达车。这趟货车每周三、六开车，减少了中途部分编组作业，使运输时间缩短了20.25小时。
“成都方向铁路运力一直很紧张，发车没有保证，我们不得不走公路。现在开行直达班列能让公司业务量翻倍，这样的班列开得越多越好！”北京京铁海联国际物流发展有限公司业务经理王艳说。
本是投石问路，却赢得一片叫好。如今，货改满月，北京铁路局成都方向的集装箱直达班列已开行15列，累计发送集装箱1830标箱，成为颇受货主欢迎的明星产品。
“打破大锅饭，我们有干劲”
调动积极性，货运收入与职工收入挂钩
车头向着市场跑，听着容易，实施起来却要依靠一系列的体制改革与机制建设。
机构调整要先行。6月1日，整合了货运处、装卸公司、中铁集装箱北京分公司、中铁快运北京分公司等优质资源的北京铁路局货运营销中心率先成立。营销中心主管产品开发，区域中心负责组织货源，营业部做好具体服务，既克服了过去条块分割的管理弊病，又避免了今后行业内部打乱战。
为了调动一线职工的积极性，北京铁路局出台了《增运增收奖励办法》，货运收入累计增长总量与幅度最高的营业部，每年将赢得5万元奖金，月度货运营销之星还将获得500元奖励。“别小瞧这奖金，打破大锅饭，我们有干劲！”北京铁路局天津货运中心天南营业部客户经理阎客吉感叹。
如今改革刚刚满月，许多铁路货运新产品仍在筹划中。针对京津两地消费需求旺、卸车需求高的特点，北京铁路局将在北京地区建立1到3个物流中心，以仓储功能定位，为城市快递提供配送服务；搭载京津城际的“当日达”或“次晨达”等高铁小包裹，也有望在不久的将来送抵千家万户。
