连日来，家住襄阳市黄集镇的种粮大户武艳群高兴的合不拢嘴，问有什么喜事，他说道：“现在到车站装车不仅手续简便了，服务更好了，而且装一辆粮食车的费用比以往少了好几百元，今年收成又能提高不少，以后装车全都走铁路了。”
在推进货运组织改革过程中，襄阳北站按照“搞好前店，学会经营”的要求，积极转变观念，主动出击。该站成立了货运营销分中心，广泛宣传实施“一票制”后带来的好处。利用电子商务平台建立健全货主数据库，每天进行电话沟通，及时、准确地了解货运情况，全面掌握市场信息。对于货主需求，通过内部组织和配置，提供一点受理、各点协作的“一条龙”服务，实现货运营销资源的共享和统一运用。
面对竞争日趋激烈的国内物流市场，为进一步提升装车量，该站一方面留住老客户，通过完善大客户服务制度，对长期在车站装车的货主给予优先安排装车、优先安排挂运等优先服务措施，确保货源长期稳定。另一方面结交新朋友，深入分析周边货源分布和构成，派出营销队伍深入到南阳、邓州等城市，向有关厂矿企业宣传车站的装车条件和优质服务，大力吸引粮食、化肥、板材等物资的运输业务。
与此同时，为实现“后厂”运输的高效畅通，该站积极压缩货车在站停留时间，促进货运上量。该站一方面克服汛期、施工等方面影响，严格按照编组计划编组列车，采取整列排空，加开小运转列车等办法加大开车力度，积极组织襄渝线车流迂回运输，消除货车在枢纽内积压的现象。另一方面该站紧盯重车的卸车组织，建立了车辆停时考核机制，与各专用线签订了压缩停时协议，按照“一卸、二排、三装”和“先远后近，先大组后零散”的生产组织原则，进一步细化停时作业办法。并对装卸车从入线对位到卸空上线等各个环节的作业时间进行考核。该站还成立了专门负责外围作业的调车小组，积极组织夜装夜卸，努力消除以车代库的现象，全力加快车辆输送速度。
6月份以来，该站货运市场呈现出蒸蒸日上势头，货运收入完成1317万元，装车1582辆，创历史新高。
