6月15日，在全路实施货运组织改革首日，呼和浩特铁路局装车完成10016车，创该局单日装车历史之最；6月16日，该局单日实现运输收入1.01亿元，创建局以来最高纪录。自6月1日至18日以来，呼和浩特局完成日均装车8909车，同比增加1069车，分别超月度、年度计划109车、276车。（2013-06-20 人民铁道报）
据了解，呼和浩特局在全路率先启动、先试先行了货运组织改革后，始终按照 “实货制”的运输组织原则，坚持服务服从市场，全面推行旬日历装车方案，做到公开运力、公平受理。
该局以呼和浩特、乌海、包头、集宁4个货运营销中心为“前店”，深入展开市场调研，深化 “一口价” “一条龙”全程物流服务，积极吸引公路货源回流；以调度指挥中心为“后厂”中枢的运输组织部门，根据货运日计划，统筹管内空车分布、通道能力、施工 “天窗”及运输环境变化，精细编制调度 “三工”计划，做到以车保货、以线保流；紧抓 “白货”装车放开去向和不受停限装的政策优势，主动与相邻铁路局搞好协调配合，形成分界口排空交重互动互保格局；充分采取杂型利用、顺路销脚等方式，实现快装快运；通过对零散 “白货”开展拼箱、拼车和开行区域小运转等受理业务，随到随运。他们做足运输效率文章，根据各站装车能力，均衡组织配空，实行空、重车到达预确报制度，提前组织装卸劳力、机具，确保快装快卸，合理列车运行调整，实现列车贴线达速运行。
草原铁路实现开满红，对于当前正大力实施货运组织改革的铁路总公司而言，实在是振奋精神、励志推进的好消息。对于铁路组织改革的联动效应和改革动力，笔者一直带着祝福和怀疑的心态看待。说祝福，是因为铁路实施货运改革确实是惠国惠民的好事。当前，政府在解决通货膨胀的渠道上遇到瓶颈，通过对较有影响力的物流运输企业进行行业梳理和整合推动，将直接影响到商品的最终价格，东西便宜下来了，老百姓的购买力自然就增强，也就更拥护货运组织改革的实施。其实，说到运价贵、难调控的难题，其根本原因就是行业间缺乏行政手段的有效监管和行业内部的良性竞争，货运组织改革出现的恰到好处，当然会受到大众的一致欢迎。
至于怀疑，主要体现在作为一个曾经贵为部级单位的企业，经历政企分开，再参与市场机制竞争，从一个具有行政色彩的部门猛然成了独立经营的企业，这样的角色轮换，使铁路部门在如何定位发展方向，就多了一些需要慎重考虑的问题。
所以，当看到呼和浩特局创造了该局单日装车历史之最时，笔者感到十分欣慰。当然，改革仍然需要理智性的推动，阶段性每一个关心中国铁路发展的人，都应该为铁路发出呼局这样的好消息而感到振奋。中国的铁路需要呼声，需要理解，也需要大家对它秉持正面意义的疑问。这样的疑问铁路也会含笑接受，虚心修正。
