近年来，公路、航空运输的迅猛发展，给占绝对优势的铁路运输市场带来很大冲击。面对激烈残酷的市场竞争，铁路部门积极应对，提高服务质量，加大营销力度，取得了较好的效果，但也存在不少问题。近日，笔者对货运营销环境和各个环节进行了调查、分析，认为自身观念的陈旧、内部机制的僵化、营销手段的落后、服务内容的单一是铁路参与市场竞争的最大障碍。
据了解，从2008年至2012年，全国铁路发送量占社会总运量的的比重由13.2%逐年下降到9.8%，目前占全社会总运量的不足四分之一。我国的综合交通运输体系应该是以铁路为骨干的全面、协调、平衡、发展的综合交通运输体系，但铁路的市场份额却在逐年下降。因此，推进铁路货运组织改革是大势所趋，也是重之之重的举措。
在党的十八大和两会的胜利召开之下，中国铁路总公司诞生了，这个新生儿肩负起了把中国铁路带向市场化、全球化的新铁路时代的重任。全国上下的同胞们用一双双眼睛关注着它的成长过程，它的每一个举动都牵动着亿万人的心。这几年铁路市场份额逐年下降，根本原因就在于铁路货运办理方式、产品、服务、运输组织不适应经济社会发展需要。只有通过货运改革，主动适应市场需求，努力提高市场份额，才能更好地发挥铁路的骨干作用。其次，货运组织改革也是加快铁路发展方式的必然选择。货运组织改革是总公司成立后推进的第一项重要工作，只有在货运改革上取得突破性进展，才能让广大社会群众认可并参与。
随着市场经济的不断发展和完善，现代企业的发展要求专业化，不求大而全，只求专而精。作为铁路企业，根据各站的作业性质、作业能力、地理位置和经济吸纳范围等情况，按照专业化的要求，在一定地域范围内确定几家重点货运站，区分侧重点，划分营销范围，合理进行分工。一方面集中了有限的资金进行重点投资，大幅度提高货运设备质量和科技含量，集中力量把货运市场做大，另一方面更有效地提高作业效率和服务质量。
通过铁路总公司和各铁路局的安排部署和扎实稳步的推进，货运组织改革已经在全国各铁路局广泛开展并实施相应的政策调整，各项目节点目标有序推进，推行一系列的便民利民服务措施：电话订票、网络售票、实名制售票、火车票“挂失补”等等，铁路客运服务意识进行了一次大转折，始终坚持以人民群众为服务标准，变舆论压力为动力，完成了一次铁路客运服务质量的“自我救赎”。
虽然现在货运组织改革还处于探索阶段，但是其目标是明确的，就是要提升市场份额，要方便货主。要以发展的眼光看待货运改革工作，相信有社会各界人士的支持和鼓励，改革工作不仅会顺利推行，而且也会给大家带来更多的不论是从物质上还是精神上的利益。
