有座没座，价格一样。近日，一条“呼吁无座火车票应该半价”的引发热议，短短数日已有近16万转发，有媒体调查称表示赞成的网友超八成。不过，网上也出现了反对的声音，认为现阶段车票价格与成本挂钩，乘客是站、是坐不能直接对成本产生影响，降价的要求并不合理。
随着这个话题的发酵，13日，网民“对外汉语杨源琛”等人在发起“原告征集”活动，准备向铁道部提起公益诉讼。目前，铁路部门还没有对这个话题进行表态。
事实上，类似的争议由来已久，还曾有人向铁路部门提起诉讼。记者采访后发现，由于现行的票价制定机制，无座票想说降价并不容易。
该不该降，谁说了算？
从乘客的感受来看，特别是长途列车的乘客，“坐”和“站”有天壤之别。呼吁无座票半价那条的发布者、网民“卫庄”特别强调，无座旅客以农民工兄弟居多，因为各种原因抢不到座票，“他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理”。
这个出发点和上海政法学院教授张进德不谋而合。2006年7月，他因不满从济南到上海的站票和坐票同一价格，把上海铁路局及铁道部告上法庭。他向记者表示，既然购买了车票，等于和铁路部门签订了服务合同，而事实上他却没有享受到同等价钱的服务，这是有悖常理的。
但是从另一个角度来看，该不该降价并不是市场说了算。北京交通大学运输经济学专家陈佩虹表示，目前中国铁路运价核算体系并未与市场直接挂钩。旅客票价的制定，考虑的是建设成本、运行成本、人力成本等因素，而且处于国家调控之下。如果简单以市场化的定价方式来要求火车票调整价格，与实际情况不符。
