“通用航空”今年成为省两会上的热词。抢险救灾、气象探测，公务机、私人飞机……通用航空这块巨大的产业蛋糕，四川有能力分享几何？“我们的优势更加明显，却落在了西部一些省市后面。”省政协委员、省工商联副主席、四川海特集团总裁李飚情急语快：重庆没有一家本土飞机生产企业，而成都是我国大飞机机头的主要研制生产基地，有中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司、中国燃气涡轮研究院等多家国内飞机制造行业的龙头。
心情同样急迫的，还有省政协委员、中国民航飞行学院党委书记朱勇。他说，我省有着独特的区位优势，我省空域被列为我国低空空域改革开放的扩大试点区域之一，“我们还有相对完善的航空产业链，航空装备制造业、飞机维修业、通用航空营运业以及金融租赁保险业等，一应俱全。”
朱勇说，川西平原机场密度大，已批准筹建的通用航空公司有17家，被业内誉为“中国民航飞行员的摇篮”的中国民航飞行学院也在我省。
朱勇说，去年7月国务院下发《关于促进民航业发展的若干意见》，到2020年，通用航空要实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%，力求把通用航空培育成新的经济增长点。“应借助国家政策东风，全面推进四川通用航空的快速发展。”“通用航空的万亿元商机，四川理应分得一杯羹。”省政协委员、九三学社四川省委常委张崇国说，通用航空的经济效益非常明显，到2020年，我国各类通航飞机需求将达到1万架以上，通航产业年产值可达3000亿元，同时还会带出年产值万亿元产业集群。“我省目前有七八家通用航空公司，但处于微利甚至亏损状态。”
朱勇说，建议省上出台相关扶持政策，对通用航空作业飞行、飞行保障能力建设、基础设施建设予以全面支持和重点补贴，建设通用航空产业基地，积极发展以制造为基础的通用航空产业基地，尽快形成产业规模。
