未来一年对于庞巴迪也非常重要，这家加拿大制造商已经将C系列飞机的首飞从2012年末推到了2013年年中。这一延期将其首个机型CS100的投入运营时间延迟至2014年中，从而引起了更多的针对C系列的批评。批评者对于供应链的担心，销售疲软及来自空客和波音的严酷竞争，使C系列争论不断。
亚洲航空集团对庞巴迪160座级衍生机型CS300启动订单的落空，只是庞巴迪年末困境的一部分，虽然该制造商坚称C系列的销售将取得实质进展，且其当前的储备订单对于项目启动是足够的。
中国商用飞机有限责任公司的C919，是迄今为止亚洲最大的商用飞机研制项目，该公司也是空客和波音最主要的挑战者之一。不过，C919未必能实现预定的2014年首飞或2016年交付首架。航业高管说，C919理论上实现该计划是可能的，但是不一定有把握。
在中国政府的支持下，C919项目正在稳步前进。
如果中国商飞实现目标，C919有望与换发的A320和737一样高效。该公司面临的一个挑战，是如何说服航空公司认为它是一个可靠的供应商。C919已宣布的380架订单，很少一部分能拥有符合西方标准的确认合同。C919的前一个机型——中国商飞的ARJ21支线飞机在经过12年的发展后，有望于2014年取证。尽管出现了延迟，该飞机仍然有300架订单及承诺。
美国航空公司新出现的范围条款，虽然未能带来大量80～90座飞机订单，但有望在2013年让庞巴迪CRJ飞机的困境得到一些缓解。然而，美国主要航空公司需要的少量70～76座飞机，与今年末将退役的几百架50座飞机相比，仍然偏小。
航空周刊情报网预测，2013～2017年全球将生产1000架支线喷气飞机，巴航工业占57%的份额（90%为E系列飞机），苏霍伊民用飞机占20%，庞巴迪和中国商飞各占不足10%。在560架涡轮螺桨飞机的交付预测中，ATR将占大约80%，余下的为庞巴迪拥有。
正当三菱航空70/90座MRJ支线喷气飞机吸引了客户兴趣时，该公司发现，MRJ直到2015年末或2016年初才能交付，这比最初的计划至少晚了两年。三菱正在考虑如何能更快提升产能，并取得比最初计划更高、更稳定的生产率。一个关键问题，是美国天西航空公司100架MRJ订单的敲定，该公司可能会购买更多的飞机。
同时，巴航工业计划2013年初开始推介改进的E飞机“G2”系列，年底正式启动该家族的78～122座系列飞机。有关系统和发动机选择的主要决策有望在年初开始，备选发动机包括通用电气CF34项目的后续发动机NG34，CFM公司开发的设计用于更大的E190G2/E195G2机型的Leap-1，或罗罗公司新的双转子涡扇发动机。G2的重新设计，以巴航工业现有机身配装新的机翼、发动机以及相关的改进系统为基础。在研究了数年之后，巴航工业的G2项目已经确定在2013年快速发展，飞机暂定于2018年面世。
