珠三角机场群的竞合一直备受关注。在这次“粤港澳台航空产业论坛”上，“合作”一词被与会的航空业者反复提及，而珠海三灶机场（简称“珠海机场”）在其中无疑扮演着越来越重要的角色。 

　　没有合作就没有出路 

　　一直以来，香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）以庞大的国际航线取胜，兼顾国内航线的亚洲枢纽机场；广州白云国际机场以国内航班频密取胜，且兼有相当数量国际航线的内地三大枢纽机场之一；澳门国际机场（简称“澳门机场”）有多条国际廉价航空公司入驻兼具中转台湾优势；深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）以国内特色航线迅速崛起的国内骨干机场；珠海机场正进入空前的良性发展时期。 

　　因此，广州飞机工厂维修有限公司总经理蒋友威认为，珠三角五大机场各有优势，在多方的合作中应该本着一个原则，那就是发挥自身优势长处，弥补各自不足。深圳机场靠近制作业大市东莞，完全可以凭着这个优势进一步朝“世界工厂”方向发展，也就是加快周边制作业的出口物流，侧重货运方面的航空产业。香港由于历史原因和积淀，国际航空枢纽的地位应该不断加强。 

　　各大机场更是直接表达了合作的愿望。作为珠三角重要的国际航空枢纽、全球第五大最繁忙的客运机场，香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）行政总裁许汉忠说，各机场可以开展交流和合作，优化资源达到共赢，以满足未来珠三角地区的航空运输发展需要。目前，香港机场和珠海市政府合资成立的机场管理公司，保持和市政府积极有效的互动；同时，香港机场已经开始和深圳机场管理局接触，寻找不同方式的合作，尤其去年开始粤港澳合作的大背景下，双方已经在业务上尤其在国际客流中转开始合作。 

　　许汉忠认为，香港机场在国际航空网络方面优势，深圳最大的优势是国内乘客比香港机场多很多，对区域发展起到很重要的作用。目前有关部门正在做轨道交通连接两个机场的可行性研究。 

　　澳门机场专营股份有限公司执行董事刘苏宁指出，身处在一个比较困难的环境里，要想在其中生存得更好，要改变发展的观点和思路。很重要的一点，就是建立几个地区发展合作的平台。目前，最主要困难经济放缓造成民航业负增长或速度放缓，今年全球民航有52亿美元损失。现在是否在谷底，谁都不知道。 

　　她建议在目前情况下，建立大旅游区域和整体竞争的概念。她说，珠三角地区有常住人口1.2亿，去年五个机场总体客运量1.59亿人次，自住人口和旅客的比例仅仅是1:1。可以看出发展空间非常大，但是如果不合作，尤其在现在困难的情况下，每一个机场封闭自己，没有出路。 

　　产业园为珠海机场带来新机遇 

　　广州飞机工厂维修有限公司总经理蒋友威认为，珠海机场的利用率比较低，这是劣势同时也是优势，因为利用率低，航空管制方面客运转货运就比较容易，目前香港和珠海机场已经在探索这方面的合作。另外，珠海的适航条件很好，航空领域不繁忙，这样有利于开展飞机大修、飞机改装等业务，因为飞机大修和改装都需要试飞，珠海作为一个目前利用率还不高的机场，正好合适开展飞机大修、改装后的试飞。他认为这也是珠海机场和珠海航空产业园在今后发展中可以努力的方向。 

　　作为珠港机场管理公司当家人，总经理张李佳蕙认为对于珠海机场而言，意味着新的发展机遇。相比珠三角其它四大机场，珠海机场还有很大空间容纳大型航空设施，而产业园则相当于机场的后勤部分。当然，它也能为周边其它机场提高竞争力。 

　　她同时强调，机场本身目的是提供航运服务，机场运营得好则会带活地方经济，反之地方经济活跃也会促进机场发展，而珠海机场提升竞争力的关键，集中于提供高品质的服务。珠三角已形成一小时旅程都会圈，在全世界都具有竞争力，它既有广东庞大的制造中心，也有香港成熟的金融体系和澳门的娱乐产业，再加上珠海发展航空产业，会发挥越来越举足轻重的作用。珠海在这个都会圈中，需要进一步加强基础设施建设，打通交通脉络。