11月3日，海峡两岸关系协会（简称“海协会”）会长陈云林踏上了“台湾可爱的土地”。

　　诚如海峡交流基金会（简称“海基会”）董事长江丙坤致词所言，“这是两岸交流史上的一刻，整整等了60年，不只台湾人在看，也是全球关注的焦点。”

　　11月4日，在海峡两岸人民的共同期待中，“陈江会”签署了两岸海运直航等四项协议，两岸将开通29个直航航点，74个海上直航港口。

　　自1979年大陆方面首次提出“三通”主张，到近30年后这四项协议的签署，两岸实现了“三通”时代，也将迈入“一日生活圈”，海峡两岸真正实现“千里一日还”。

　　“江山有情丙火恒丰乾坤会”,“陈谷无偶云水复泰儒林谈” 。

　　这幅“陈江会”的对联，尽表两岸人民对陈江下一次会谈的憧憬和期待。

　　11月４日，海峡两岸关系协会会长陈云林与台湾海峡交流基金会董事长江丙坤在台北签署了《海峡两岸空运协议》。

　　两岸“三通”将给哪些行业及上市公司带来机会？众位分析人士表示，两岸“三通”，无疑对两岸的旅游、航空、运输和邮政甚至金融都是双赢的长期利好。

　　航空股利好有限

　　按照协议的规定，现航路的裁弯取直，开通直达航路，不再绕行香港飞行情报区；大陆的直航航点由原来的5个增加到21个；天天包机后航班架次增加到周末包机时的3倍。

　　现在的方案为：天天包机，每周不超过108个往返班次，每方各飞不超过54个往返班次，其中台湾方面至上海（浦东）的班次不超过20个往返班次，今后视市场需求适时增减班次。

　　两岸“三通”这一消息，被大多数人理解成利好航空公司和机场。可是航空股和机场股并没有对此刺激有所反应，依然下跌。

　　有分析人士认为，“三通”对有的机场、港口是利好，有的反而可能是偏利空一点。

　　据了解，南航已经开始积极准备。

　　据南航总飞行师章正荣介绍，两岸直航将为航空公司节约更多成本，提高航空运输效率，在世界金融危机航空业低迷的大环境下，为两岸航空业提供了新的发展空间。

　　据悉，南航运行指挥中心将及时向民航局申请直行航线，缩短飞行距离和航程时间；熟悉掌握新航路的运行特点，为安全飞行做好准备；制定飞往台湾航班的运行流程，保证航班运行正点，为往返旅客提供优质便捷的出行服务。

　　由于运行方式的改变，航班量加大，南航运行指挥中心将重新和华航签署航班代理协议，保证航班飞行的安全和正点。实现两岸直航后，南航将继续派出优良机型和优质的空勤队伍执飞两岸往返航班，飞行时间将会缩短。

　　仅对航空业来说，中金公司研究所对此提出的最新分析报告指出，如果实现定期直达航班，大陆台湾之间将成为中国航空公司市场最大且盈利能力最强的航线之一。预计每年往返两岸的旅客量，至少是香港到内地和韩国到中国市场规模的两倍。而目前中国香港和韩国航线每年为中国航空公司贡献的利润则是50亿元。

　　申万研究所分析师周竞竞表示，航点增加数超过了预期，使得厦门空港(600897,股吧)作为前往台湾的中转基地优势变弱，甚至有可能对现在小三通的旅客形成分流。另外，厦门到台湾需要乘坐飞机或轮船，并不如深圳到香港那么便利，中转便利程度远低于从各航点直航抵台。对厦门机场业务量的促进将主要来源于大陆到台湾旅客市场的扩张和福建台湾交流密切程度的增加。

　　“对于航空公司来说，主要执飞的航空公司东航、南航、厦航等属于中性偏正面影响。对持股澳门航空51%和国泰航空17.5%的中国国航(601111,股吧)中性偏负面影响。”周竞竞表示。

　　地区航线在开通初期一般是较为盈利的航线，主要视市场大小和竞争程度而定。目前，台湾和大陆之间每年通过各种方式往返的旅客约500万人次，而2007年国内航空市场总的旅客人数为1.8亿人次，占比较小。在目前宏观经济增速下滑，台商经营困难的情况下，市场容量扩张将较为缓慢，竞争也将使得盈利空间变小。

　　直航实现后，以往从香港和澳门转机的台湾旅客将大量转移到直航航线上，对国航持股的澳门航空和国泰航空产生进一步打击。

　　信达证券分析师冯磊亦表示，“三通”以后对国航这样拥有较大比例国际航线的航空公司来说反而是利空。

　　但实现两岸“三通”后，利好更偏重于心理层面，因为大家有这种预期，有继续开通航班和航点的预期。现在只是刚刚开放，以后还会陆续开放。

　　目前，去台湾旅游的人每天也就几千人次上限。相比而言，港澳航线的客流量就比较大，一个月有41万人次左右。而“三通”开通的航点就那么几个城市，可以说对航空公司的利好影响是微乎其微。

　　“航空业历来对经济下滑十分敏感，经济状况不好，一般公司都会减少出差，百姓也会减少出游，即使出游也会选择更便宜的火车。”冯磊表示。

　　国信证券分析师黄金香比较赞同冯磊的观点，她表示，由于目前航班限制以及签证限制等影响，短期内对航空业的影响很小，但将带来长期利好。

　　由于客运每周不超过108个航班，货运每月供60个航班，相对于中国巨大的航空市场而言，所带来的增量非常有限，因此短期内对航空业的影响很小。但从长期来看，由于两岸交流日益密切，未来签证政策可能放开，两岸航线有可能成为黄金航线，给各航空公司和机场带来一定的利润空间。