欧洲机场业四强并立的局面宣告结束。

　　史基浦机场集团（NV Luchthaven Schiphol）和巴黎机场集团（Aeroportsde Paris）的联盟将多年以来的欧洲机场行业平衡一举打破。

　　10月31日，史基浦机场集团企业资讯总监Ruud Wever在回复本报记者的电子邮件中说：“联盟将提高史基浦机场集团和巴黎机场集团的行业地位，增强双方的竞争力。双枢纽的策略更有助于两家公司改善财务能力，节约成本。”

　　10天前，史基浦机场集团和巴黎机场集团签下了机场行业里最具分量的一份行业联盟协定。根据该协定，史基浦机场集团和巴黎机场集团交叉持股，双方高层在对方董事会里交叉任职，并且将成立专门的委员会来监管两家机场集团联盟之后的业务。

　　8%交叉持股

　　10月21日，史基浦机场集团与巴黎机场集团正式达成联盟合作协议。

　　根据Wever向本报提供的双方签约资料显示，史基浦机场集团以每股67欧元的价格，斥资5.3亿欧元从法国政府手中购入巴黎机场集团8%的股权。与此同时，巴黎机场集团则出资3.7亿欧元买下史基浦机场集团8%的股权。

　　联盟协议的有效期为12年。在联盟期间，除非有一方明确表示否定，否则，双方必须在所有的新交易上共同进退。

　　为了保障联盟之后两家机场集团的成功运营，史基浦机场集团和巴黎机场集团还将会成立一套既保障效率、又兼具平衡能力的管理系统。两家机场集团协定，双方高级管理层会在对方的董事会里交叉任职：巴黎机场集团总裁将在史基浦机场集团的监事董事会里任职，成为监事董事会下面的审计委员会成员；史基浦机场集团总裁和首席财务官则将在巴黎机场集团的执行董事会里任职，史基浦机场集团的总裁还将成为其执行董事会下战略委员会的成员。

　　此外，两家机场集团还将组成一个行业合作委员会，委员会由8名成员组成，双方各派4名代表，主席职位由史基浦机场集团和巴黎机场集团的总裁轮流担任。该委员会主要负责监督联盟之后两家机场集团的业务运作。

　　在行业合作委员会之下，还将成立8个指导委员会，也由史基浦机场集团和巴黎机场集团派出同等人数的代表组成，负责具体的推动联盟在各项业务上的发展。

　　Wever介绍，这8个指导委员会将各司其职，其具体任务分别为：提高双枢纽网路的吸引力、运营机场、管理零售业务、负责国际发展业务、管理地产业务、管理信息技术业务、负责联盟的可持续发展、负责采购。

　　“指导委员会的工作将从2009年第一季度正式开始，以后，指导委员会每月还会召开一次例会。”Wever说。

　　为了平衡管理权限，史基浦机场集团和巴黎机场集团的确是在苦心寻找一个万全之策。不过，在业内人士看来，这个有着层层监管委员会护驾的联盟并非就能得到一个万全的结果。

　　高层交叉任职，成立共同的监管委员会是出于对权力平衡的考虑，苏格兰皇家银行航空业分析师Andrew Lobbenberg向记者介绍。他说，这样的安排确实可以起到制衡的作用，而且，这样的管理结构在欧洲的大型企业里早已司空见惯。不过，近一两年来欧洲大型企业不断爆出的种种丑闻也说明了这样的公司治理结构并非100%的保险。

　　他表示，在风平浪静的时候，处处考虑权力平衡无伤大雅，但是，一旦风暴袭来，需要有人做出决定的时候，如果双方产生分歧，必然会影响到决策效率。乐观一点看，或许只是决策效率受到影响，但仔细观察，则会发现这其中的过程无疑是充满了妥协和不甘心。此前的一系列欧洲企业丑闻事件已经证明，不断累积的利益妥协只会把问题越埋越深，其最终的结果只有一个，就是这个企业的崩溃。

　　共同进退与成本节约

　　志同道合是让史基浦机场集团和巴黎机场集团走到一起的动力。在欧洲机场业日益激烈的竞争局面下，节约成本，进一步扩张是史基浦机场集团和巴黎机场集团共同的心愿。

　　巴黎机场集团在其2007年年报中表示，今后集团的重点将是开拓零售业和地产业。而这两项业务，正是史基浦机场集团的绝对优势。据史基浦机场集团2007年年报显示，该年集团零售业务收入达到3.01亿欧元，占到其总收入的26.3％，地产业务收入达到1.24亿欧元，占总收入的10.8%。

　　据一位多次前往史基浦机场集团考察过的国内机场业资深人士介绍，史基浦机场集团的非航空业务发展在全球机场中可谓数一数二。该人士表示，如今机场的发展已经不再是单纯地依靠航空公司提供的航空性业务收入，而是更多地发展非航空业务，利用机场聚集起来的客流资源，开发机场零售业和商业地产，这对于机场来说，才是可持续发展的。

　　史基浦机场集团与巴黎机场集团联盟之后，由于航空覆盖范围的扩大，双方的航空业务会得到进一步的巩固，在这个基础上，共同发展非航空业务，可谓水到渠成。

　　在双方的联盟合作联合声明中，史基浦机场集团和巴黎机场集团表示，作为欧洲两大机场集团，联盟将给两家集团的各个业务带来共同利益。通过双枢纽策略，两家机场集团航线覆盖区域内的居民将增加到5900万人，手中目的地航线将达到143条，每日航班超过3万次。

　　“史基浦机场集团和巴黎机场集团的地理位置相邻，两家机场集团又同为法航-荷航集团（Air France-KLM）（AirFrance-KLM）的欧洲枢纽，联盟后其航空业务将会得到很大的提升，而其航空业务的巩固又可以为史基浦机场集团和巴黎机场集团在非航空业务上的开发提供充足的动力。”BGCPartners机场行业高级分析师Howard Wheeldon告诉记者。

　　根据史基浦机场集团和巴黎机场集团的规划，双方将协调各自在零售、房地产和信息技术上的优势，增加非航空性收入，降低运营成本。在零售方面，史基浦机场集团将与巴黎机场集团分享其领先经验，尤其是在销售管理和卖场陈列方面的经验。在房地产方面，双方把未来的目标锁定在吸引大客户上，在商业地产方面签下更多合同。另外，在国际市场开拓上，双方将会结合天合联盟的国际网络扩张，进入到天合联盟尚未涉足的地区去。并且，史基浦机场集团和巴黎机场集团还计划成立合资公司，收购外国机场。

　　除了航空业务和非航空业务的扩张，联盟还将给史基浦机场集团和巴黎机场集团减轻财务压力。在双方的联盟协议中，这也是尤为受到重视的一个方面。

　　根据史基浦机场集团和巴黎机场集团的预计，到2013年，双方将平均每年节省成本7100万欧元。从2013年开始，双方每年的财务费用将平均减少1800万欧元。

　　Wever还介绍，到2010年，预计联盟的财务整体表现能力将提高15%，到2012年，将提高80%。其中，史基浦机场集团的航空业务财务表现将提高40%-45%，零售业务为25%-30%，地产业务为10%-15%，其他业务为15%-20%。而在巴黎机场集团方面，其航空业务的财务表现将得到45%-50%的提高，零售业务为30%-35%，其他业务为20%-25%。