从LNG动力集装箱船、LNG动力邮轮、LNG动力滚装船、LNG动力海工船、LNG动力钻井船到最新的LNG动力阿芙拉型油船，自2000年挪威开始运营全球首艘LNG动力船“Glutra”号首次投入使用以来，正在运营的LNG动力船、正在建造的LNG动力船和正在开发的LNG动力船数量越来越多，这显示被称为未来燃料的LNG正在成为一种越来越受欢迎的船用燃料，这也证明LNG动力船市场的发展取得了很大进步。
考虑到当前LNG在美国、欧洲等商业上可行地区的市场价值，作为船用燃料的LNG价格与重油相比具有竞争力，而与低硫柴油相比价格优势更加明显。
意识到LNG作为船用燃料的重要性，几乎所有主要的航运公司均已经正式推出了LNG动力商船，而其他航运公司也在准备各自的LNG动力船。以下是目前全球最值得关注的的LNG动力船。
“VISBO”号——全球首艘LNG动力高速豪华客滚船
2016年11月18日，广船国际为瑞典Gotland航运公司建造的1600客/2300米车道双燃料豪华客滚船“VISBO”号下水。新船造价超过10亿瑞典克朗（当时约合1.3475亿美元）。预计将于2017年交付后将成为世界上首艘高速LNG动力客滚渡船。
该船总长199.99米，宽25.2米，服务航速达28.5节，载客量超过1600人，400辆车，设两层车辆甲板2300米车道。该船采用4台瓦锡兰50DF双燃料主机，其4台主机和4台辅机均采用了双燃料系统，配可调距螺旋桨推进，是当今世界上速度最快、性能最优、最节能环保的高端豪华客滚船。
全球首批LNG动力阿芙拉型油船
3月19日，现代重工和俄罗斯Sovcomflot签约建造4艘114000载重吨LNG动力1A冰级阿芙拉型原油船，这也将是全球首批LNG动力阿芙拉型油轮订单。该船将由现代三湖重工建造，预计从2018年3月起到2019年第一季度分批交付。
这些新船选择了WinGD公司7X62DF型双燃料发动机。7X62DF发动机功率为13800千瓦/86转速，设计可选择使用LNG、重燃料油、馏分燃料或混合液体燃料运行，在气体燃料模式时能符合IMO Tier 3氧化氮排放限制要求，在燃烧液体燃料模式时能符合IMO Tier 2排放要求。新船将配备2个约850立方米左右的C型LNG储罐。
Sovcomflot的新油船将主要在局部地区运营，预计将全部租给壳牌公司，负责将俄罗斯和北海的原油运输到波罗的海和北欧排放控制区。
“Isla Bella”号——全球首艘LNG动力集装箱船
由美国TOTE航运订造，美国GeneralDynamics NASSCO建造的“Isla Bella”号获得了“世界上第一艘LNG动力集装箱船”的称号。“Isla Bella”号是两艘Marlin级集装箱船中的第一艘，也是最大的LNG动力干货船。
“Isla Bella”号配备了韩国大宇造船获得专利的LNG燃气系统，也是全球首艘将采用MAN ME-GI双燃料低速主机的船舶。能够减少排放氮氧化物98%、硫氧化物97%、二氧化碳72%，使得该船成为同规格船型中最环保的船。
全球首艘LNG动力邮轮
AIDA邮轮在德国Meyer Werft船厂建造的全球首艘纯LNG动力邮轮今年2月正式开建，将成为全球第一艘能够完全使用LNG动力的邮轮。AIDA 邮轮也将成为世界上第一家拥有纯LNG动力邮轮的邮轮公司。
这4艘邮轮将将以能够满足最严格环保法规要求的Caterpillar/MaK发动机为动力，能源效率是整个设计建造工作的重点。新邮轮183900总吨，有2500间客舱，配备超过5000个床位，可载客6600人，还采用了许多人性化设计。这些船将在邮轮行业首开先河。
嘉年华集团旗下AIDA邮轮已经订购4艘LNG动力邮轮。这些邮轮将由MeyerWerft 和 Fincantieri 旗下船厂建造，预计在2019年至2022年之间交付。
“Creole Spirit”号——世界上最高效LNG船
AIDA邮轮在德国Meyer Werft船厂建造的全球首艘纯LNG动力邮轮今年2月正式开建，将成为全球第一艘能够完全使用LNG动力的邮轮。AIDA 邮轮也将成为世界上第一家拥有纯LNG动力邮轮的邮轮公司。
这4艘邮轮将将以能够满足最严格环保法规要求的Caterpillar/MaK发动机为动力，能源效率是整个设计建造工作的重点。新邮轮183900总吨，有2500间客舱，配备超过5000个床位，可载客6600人，还采用了许多人性化设计。这些船将在邮轮行业首开先河。
嘉年华集团旗下AIDA邮轮已经订购4艘LNG动力邮轮。这些邮轮将由MeyerWerft 和 Fincantieri 旗下船厂建造，预计在2019年至2022年之间交付。
“Creole Spirit”号——世界上最高效LNG船
由Kleven Vreft 船厂为Remøy Shipping建造的“Rem Eir”号是世界上最大的LNG动力平台供应船（PSV），也是世界上最大的环保的LNG动力PSV。
该船由瓦锡兰船舶设计部门设计。该船长92.5米，宽20米，甲板面积为1080平方米，该船2014年11月交付，已经由挪威国家石油公司（Statoil）长期承租。
“Greenland”——全球首艘LNG动力水泥运输船
Ferus Smit船厂为瑞典航运公司Erik Thun AB建造“Greenland”号是全球首艘LNG动力水泥运输船，入围2016年Maritime Reporter & Engineering News评选的世界名船TOP10榜单。该船2015年12月交付。
“Greenland”号是专门为Erik Thun和KG Jebsen Cement合资公司JT Cement建造，用于Delfzijl港口到Rostock 航线的水泥运输。“MV Greenland”号已开始首次商业航行，船上的水泥货物系统能全自动装载和卸载水泥。
“Greenland”号是全球有史以来全球第一次使用LNG为燃料的干货船，并且LNG储罐集成于船体内部。独特设计的加压LNG储罐放置在该船的前部。使用LNG燃料能够满足最严格的排放标准和未来环境敏感区域的新航运规则。该船载货能力为7200DWT，船长109.65米，宽14.99米。
“El Coquí”号——全球首艘LNG动力集滚船
“El Coquí”号集装箱滚装船由美国VT Halter Marine船厂为Crowley Maritime公司建造，这艘今年3月刚刚下水的集滚船将成为全球首批LNG动力双燃料集滚船。
“El Coquí”号是2艘姐妹船中的首艘。这2艘符合琼斯法案的新船设计航速可达22节，货物能力大约为2400TEU，另还设有一个封闭的滚装车库，可停放近400辆机动车。
该船由瓦锡兰与Crowley下属西雅图设计与工程公司Jensen Maritime共同设计。每艘船配套1台8S70ME-C8.2-GI主发动机和3台MAN 9L28/32DF辅机，可根据燃料价格和获得的便利性以及环境因素，选择采用重燃料油和天然气作为燃料。均由三井造船的Tamano工厂制造。
“ScheldtRiver”号——全球首艘LNG动力挖泥船
新一代Antigoon级挖泥船“Scheldt River”号由荷兰皇家IHC船厂为比利时DEME集团建造，该船将成为世界首艘发动机能使用LNG或传统船用燃料的挖泥船。
“Scheldt River”号船长104米，挖泥斗容量为大约8000立方米。该船的动力采用瓦锡兰公司的双燃料发动机，包括1台12缸和1台9缸Wartsila 34DF发动机、2台瓦锡兰可控螺距螺旋桨)、2台横向推进器以及瓦锡兰具有专利的LNGPac气体供应和储存系统。
该船还能在浅水区运营，动力采用柴油和LNG燃料，具有很高的燃料效率和碳排放环保性能。该船获得了绿色护照和清洁设计认证。
“Searoad Mersey II”号——全球最大LNG动力滚装渡船
“Searoad Mersey II”号是澳大利亚SeaRoad航运公司投资建造的世界上最大的LNG动力滚装船，该船由德国的Flensburger-Schiffbau-Gesellschaft(FSG)船厂建造，2016年10月交付。该船成为世界上最大的使用LNG动力推进系统的滚装船。
“Searoad Mersey II”号上的所有主机均为双燃料机，使用LNG作为主要燃料。在常规航行时，该船使用柴油作为燃料的时间不到1%。
该船总长181.52米，型宽26.6米，可运输125辆拖车和111辆小汽车，建造投资超过了1.1亿澳元，将是澳大利亚首艘使用清洁绿色LNG燃料的近海船，也是全球首艘使用滚装LNG供应系统的纯干货船。
“Borgøy”号——全球首批LNG动力拖船
由挪威拖船船东 Buksérog Berging AS 设计、土耳其Sanmar船厂建造的两艘拖船“Borgøy”和“Bokn”号，是全球首批使用LNG作为燃料的拖船。
船上的LNG系统和发动机由罗尔斯罗伊斯公司提供，运营无硫排放，也几乎无颗粒排放，减少了26%的CO2排放和80-90%的Nox排放。推进系统包括2台rolls-royce Bergen制造的C26:33L6PG天然气发动机，直接与Rolls-Royce US35方位推进器连接，每台方位推进器的喷嘴中配备了一个直径为3米的可调螺距螺旋桨，系柱拖力68吨。
拖船长35米，宽15米，吃水5.5米，具有优秀的护航能力，航速为10海里/小时。救援能力为100吨操舵拉力/10节航速，设计符合DNV的气体燃料船舶规则和国际安全代码，如一旦探测到泄露将自动关闭气体供应和电力设备。该船2014年正式交付投入运营。
