航海运输业，作为货物全球化运输最有效率的运输方式，承担了全球90%国际贸易量。但根据国际海事组织（IMO）发布的研究报告数据显示，目前航运业每年排放的二氧化碳，约占全球总排放量的3%左右（IMO2012年数据），看似不多；然而由于传统船用燃油多为重油，硫化物排放量和氮化物排放量却分别约占全球排放量的20%和30%。
为了在全球范围内降低对空气造成的污染，IMO通过了MARPOL Annex VI，即防污公约附则VI-防止船舶造成空气污染规则，对在排放控制区（ECA）内的空气污染物排放做了具体的要求，并会阶段性地提高这些要求。
各国船东如果想继续在ECA范围运营船舶，则必须在三种方案中作出抉择：一、使用低硫燃油；二、安装废气洗涤器；三，使用液化天然气（LNG）。而采用液化天然气作为燃料，是一项耗资成本低、安全环保的最佳路径。
这篇文章里，我们不再谈论世界上哪类第一次使用LNG作为燃料，并入级劳氏船级社的船舶投入了运营；我们来谈论下这些使用LNG作为燃料的船舶背后所需要满足的要求— IGFCode，以及我们劳氏船级社所能提供的帮助（这里真的不是软广）。
IGF Code的全称为 - International Code of Safetyfor Ships Using Gases or Other Low-Flashpoint Fuels，即，《使用气体或低闪点燃料船舶国际安全规则》。此规则于2015年6月由IMOMSC.391(95)决议通过，并将于2017年1月1日开始实施。但实际上对于2016年7月1日或以后铺龙骨的船舶已经适用。
早在2000年左右的时候，就已经有船舶开始尝试使用LNG作为燃料，然而那时并没有国际通用的规范要求，唯一可以参考的就是《国际散装运输液化气体船舶构造设备规则》（IGCCode）。但船的目标是星辰大海，要全世界跑的，2003年IMO的终于正式意识到，他们有必要强调下，IGCCode只是针对液化气体运输船（Gas Carrier），这些船可以使用LNG作为燃料，并不覆盖其他类型的LNG燃料船舶。
可是其他类型的船舶也想用LNG作为燃料，而且呼声越来越高，怎么办？于是，经过了几年的讨论，2006年IMO终于立项，开始编制规则，并于2009年6月1日批准了MSC.285(86)决议”Interim Guidelines on Safety for Natural Gas-FuelledEngine Installations in Ships”这一临时指导规则。
同时IMO意识到，随着科技的发展，LNG肯定不是唯一一种会被用在船舶上的气体燃料。所以在编制上述指导规则的同时，他们也考虑到那些低闪点的燃料，例如LPG（液化石油气）等。于是经过长途跋涉，便有了IGFCode。
IGF 规则里整合了自临时指导规则生效后的实际建造运营经验，以及技术的发展，并提出了更为细致的要求。
劳氏船级社于2012年便正式推出了《天然气燃料动力船舶入级规范》，来替代之前相应的暂行入级规范。此后每年，劳氏船级社都会根据自己在该快速变化的领域所取得的经验，对此入级规范进行更新。同时对船舶最初设计阶段提供评估和支持，以满足将来实施的IGF规则要求。
2015年劳氏船级社推出了‘Gas Fuelled Readiness’ （GR）这一入级符号，全方位的确保船舶在交付使用后，同样可以改装为气体燃料动力，并满足未来IMO的相应要求。
2015年底，劳氏正式推出了《使用气体或低闪点燃料船舶入级规范》，作为对12版暂行规范的更新替代。
同时劳氏推出一本名为“What the IGF Code means for you”的指导说明。在此文件中，我们通过审阅IGF规则，指出该规则与IMO之前临时指导规则的主要变化。同时强调了那些会对设计人员及船舶使用人员造成影响的要点，并为之提供了相应的独家分析，来清晰地告诉你，IGF规则对我们船舶业意味着什么。
