从工业和信息化部获悉，中央财政高技术船舶科研计划支持的示范项目已经取得重要突破，具备了装船条件，而促进LNG动力船发展的系列措施则正在制定。
近年来，由于环保形势的日趋严峻，主管部门大力推进内河水域船舶的LNG应用。交通运输部在《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》中提出，到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得以推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。
今年以来，国际航运市场的高标准也在倒逼LNG动力船的发展。国际海事组织10月在伦敦的会议上决定，到2020年，船舶燃料油含硫量必须低于0.5%。而要满足这一规定要求，船舶采用LNG动力是最佳选择之一。
为了适应国内外航运市场的要求，工信部近年来一直鼓励和支持LNG在船舶上应用，部分措施已经取得效果。
工信部人士介绍说，工信部通过中央财政高技术船舶科研计划，先后支持船用中速双燃料发动机、船用中速天然气发动机和高速天然气发动机研发与示范应用项目。其中，特别是为满足内河船舶的需求，开发小功率船用中速双燃料发动机和高速天然气发动机，已研制出安全稳定、高效节能的小功率船舶中速双燃料发动机，燃油替代率高于80%，并通过船级社认证，具备装船条件；以LNG为燃料的高速天然气发动机正在研制过程中。
同时，为鼓励和引导船舶使用天然气等清洁能源，减少排放和环境污染，《船舶柴油机氮氧化物排放控制技术研究》、《船舶柴油机硫氧化物排放测试程序》和《船舶有毒液体物质排放要求》等多项标准已立项并正在研究。
工信部人士表示：“下一步，我们将结合内河船舶升级改造，会同有关部门积极推动LNG在船舶上的应用。”
市场人士预计，随着政策大门的逐渐敞开，将推动LNG动力船产业快速发展。四类公司有望受益，分别是船舶制造商、发动机制造商、LNG供应商以及LNG加注站建造商。保守估计，仅动力改造市场的规模就高达300-500亿元，若加上新船制造，市场空间将达到上千亿元。
