据了解，2016年，包括中国在内的许多国家及其企业在LNG动力船发展方面迈开大步，甚至有业内机构宣称，LNG动力船发展的黄金时代已经到来。
如今2016年已近尾声，虽然不论是在LNG供应基础设施建设，还是在LNG船舶建造、改造等方面，都取得了丰硕成果。不可否认，LNG动力船的发展离此前的规划及期许还有很远的距离，但从当前的发展趋势来看，距离井喷已经越来越近。
ENGIE集团：需求可能在未来10～15年飙升
法国能源公司ENGIE集团高级主管近日表示，如果国际海事组织(IMO)同意全球二氧化硫排放上限，液化天然气(LNG)作为航运燃料的需求可能在未来10～15年飙升。
ENGIE集团亚洲业务发展高级副总裁DenisBonhomme表示，如果全球二氧化硫排放上限得到批准，船舶燃料部门的LNG需求量可能在2025～2030年前达到3000万吨(mtpa)。这将是约2025年全球LNG总消费量的6%左右。
大量的生产以及出口能力，导致LNG目前出现过剩供应，特别是在澳大利亚和美国。LNG行业正在寻求创造新的需求，以便为过剩的气体寻找买家。
进口LNG此前主要由生产商和大型电力公司之间进行交易，使其能够在大型发电站使用。为了寻求新的需求，替代品包括发展较小的电力项目，用于更偏远的地区，如东南亚的许多岛屿。此外，或可以将LNG作为船舶燃料作为市场新需求的增长点。
Bonhomme在新加坡国际能源周期间告诉媒体，使用LNG作为船舶燃料，在减少供应过剩方面比投资小型LNG发电项目更有效，因为这些设施的固定成本很高。他补充说，托运人正面着新的法规，以遏制排放，当他们更新船队时，应该投资LNG。“很多航运公司没有一个非常年轻的舰队，所以当他们必须更新船队的时候，无论如何，这是一个很好的机会。
国内LNG动力船：发展未达预期 潜力依然巨大
经过近年来的发展，LNG动力船的技术突飞猛进，建造成果也十分可观。全球首艘LNG动力集装箱船已于去年10月交付，这是当时采用LNG动力的世界最大货船；全球首批LNG动力豪华邮轮正在建造，嘉年华集团订造的4艘超过18万总吨的LNG动力邮轮将采用混合动力主机；全球最大LNG动力平台供应船“Rem Eir”号已于2014年11月交付；全球首艘LNG动力散货船由Ferus Smit船厂建造交付；全球首批LNG动力集装箱/滚装船已于2014年10月开建，该型船长达219.5米；全球首艘LNG动力钻探船完成概念设计；船长104米的“Scheldt River”号正在建造，建成后将成为全球首艘既能使用LNG又可使用燃油推动的疏浚船。今年9月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司为挪威船东欧洲联合汽车运输公司建造的全球首艘4000车位LNG双燃料汽车运输船建成交付，该船总长181米，是双燃料船中的“大块头”，创造了LNG动力船界的新纪录。
在目前投入运营及在建的LNG动力远洋船中，数量最多的是车客渡船、平台供应船(PSV)及集装箱船。此外，气体燃料发动机已应用于各类海工设施，如浮式生产储油船(FPSO)等。此前DNV DL预测，2016年全球使用LNG/燃油双燃料 的船舶占比将达10%，到2020年使用LNG的新造海工支援船(OSV)占比将达50%。目前全球船舶约5万艘，但2016年使用LNG动力的远不足5000艘，可见LNG动力船的发展远不如预期。
由于环保形势的日趋严峻，我国近年来主要推进内河水域船舶的LNG应用。我国提出，到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得以推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。交通运输部2014年公布的《水运行业应用LNG首批试点示范项目名单》提出，至2016年年底的2年间，将建造979艘LNG动力船，建设十余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中，京杭运河江苏段示范区和安徽皖江与巢湖示范区新建的LNG动力船数量最多，均为300艘。现在已近年底，目前来看，这一目标难以实现。
消除障碍，期待更多示范效应
国际海事组织(IMO)于2011年7月通过了MARPOL附则VI，要求到2020年，船舶燃料油含硫量必须低于0.5%，其中进入波罗的海、北海和北美沿海水域、加勒比海的排放控制区(ECA)的船舶，2015年燃油含硫量必须低于0.1%；氮氧化物排放分3个阶段控制，到2016年进入ECA的船舶全部实施TierⅢ标准，排放量相比TierⅠ标准降低约80%。要满足这一规定要求，船舶采用LNG动力是最佳选择之一。目前，发展LNG动力船舶还有一些瓶颈需要突破，包括LNG加注基础设施不完善、商业模式有待成熟、建造成本过高等。
为消除这些障碍，许多国家制定了政策，采取了措施。韩国组建了LNG加注协会，成立了包括三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋在内的“韩国LNGBunkering产业协会”；新加坡与全球大型石油公司建立密切的合作关系，希望将新加坡港建设成为亚洲LNG加注市场的中心枢纽；日本启动LNG加注可行性研究项目，建设日本LNG加注枢纽；欧盟通过法案，在欧盟成员国的139座港口内投资建设LNG加注船需要的配套设施；中国LNG动力船、加注趸船、加注船的法规和规范均已基本涵盖了LNG上应用价值链。相关产业政策的完善，财政补贴的支持，《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》等更严厉的环保措施的实施都将极大地推动中国LNG动力船和加注行业的发展。
业内人士表示，除国家层面的政策支持外，LNG动力船的发展还需要更多的示范效应。只有现实中有更多成功的案例，才能直接激发船东建造LNG动力船的热情。据了解，目前已有多个大型相关企业在实施LNG动力船项目。近日，一个名为“SEA/LNG”的大联盟正式组建。该联盟由国际知名船东、船厂、船级社、设备制造商、港口运营商和能源巨头联合组建，成员包括嘉年华集团、DNV GL、GE船舶、GTT公司、劳氏船级社(LR)、三菱重工、日本邮船、鹿特丹港、壳牌下游、ENGIE公司、ENN集团和瓦锡兰公司。它们将通过资源、数据分析和专业知识等方面的共享，支援和加速LNG燃料在船舶行业的应用。此外，全球三大重量级公司——卡塔尔液化天然气公司(Qatargas)、马士基集团和荷兰皇家壳牌公司也于近日就发展LNG作为船用燃料签署了谅解备忘录。马士基宣布，将和Qatargas与壳牌公司开展LNG船用燃料项目。此前，阿拉伯轮船也与壳牌公司及Qatargas签订类似备忘录，计划斥资23亿美元用于LNG动力新造船及相关项目。业内人士表示，如果这些项目进展顺利并取得成效，那么将吸引更多的资本进入LNG动力船领域，从而极大推动其发展。
