LNG动力船已经开始受到越来越多的关注，全球新造船市场上LNG动力散货船和液货船订单数量迅速增长，未来LNG动力船或将成为新造船市场的一匹黑马。
在过去，液货船和散货船船东对LNG作为船用燃料表现的并不是特别热情，市场上只有6艘船舶采用了LNG燃料，分别为1艘水泥运输船，2艘成本油船和3艘液化气船。但近年来，LNG动力船在市场上引起的关注越来越多，全球新造船市场上采用LNG作为燃料的散货船和液货船数量已增至24艘，相比一年前的19 艘再次出现增长。目前，船厂手持订单中共有8艘化学品油船，1艘沥青运输船，13艘液化气船和2艘散货船采用LNG动力设计。
在采用LNG作为燃料这一选择上，油船、液化气船和化学品船相比其他船型更具优势。这是由于在这些液货船上，LNG燃料舱可安装在甲板上，以确保船舶所装载的货物不会受到损害。尽管散货船也可以将LNG燃料舱安装在未存放货物的货舱内，但由于取放货物时需要通过宽甲板货舱开口，这使得LNG燃料罐无法直接安装在甲板上，增加了取用步骤。
目前，在液货船领域的手持订单中，共有两个系列4艘15000载重吨新造船采用LNG动力设计，其中1艘为丹麦Terntank Rederi所订造，另3艘为加拿大Groupe Desgangnes所订造。除了Desgangnes订造的第一艘船为沥青运输船之外，另3艘船舶均为化学品油船。这4艘船将成为全球首批拥有二冲程低压双燃料发动机的LNG动力船，每艘船均装载瓦锡兰RT-flex50DF发动机，符合IMO的Tier III氮氧化物排放规定。
在液货船和散货船手持订单中，最为显著的变化就是液化气船订单量的崛起。而在全球13艘在建新船中，11艘为乙烷运输船，还有一艘为压缩天然气（CNG）运输船，这也是印度尼西亚的第一艘双燃料船。这些船舶中除了一艘之外其余船舶均由中国船厂建造。
乙烷运输船订单的增长同时代表着新兴贸易的崛起，这一贸易基于美国页岩气作为原料，出口至全球石化厂。而这批在建LNG动力乙烷运输船均为30000-36000立方米船型，将主要用于跨大西洋贸易，向欧洲工厂运输乙烷。
美国页岩气的开采提振了该国的天然气产量，并提供了大量LNG来源，这使得这些乙烷运输船采用LNG作为船用燃料拥有可靠的LNG供应。这11艘乙烷运输船中的7艘采用MAN高压ME-GI双燃料发动机提供动力，另4艘的推进系统仍有待选择。由于这些新造船将用于运输乙烷，因此LNG燃料供给不成问题。
此外，另2艘在建LNG动力散货船为25600载重吨的双燃料船，由芬兰ESL Shipping订造，用于波罗的海贸易。这2艘船舶将在2018年初交付使用。这2艘散货船为1A冰级船舶，采用德他马林船舶设计公司 (Deltamarin)的B.Delta26LNG设计，将成为全球首批LNG动力灵便型散货船。
