12月14日，由上海海事大学主办，上海国际航运研究中心承办的SISI国际港航发展论坛（2016）围绕经济新常态下的港口航运创新发展集思广益，共商创新模式新突破——
记者 白庆虹
经济新常态下的航运业长期处于低位运行，供求失衡、运价低迷、成本上涨、利润空间紧缩笼罩着航运业，且短期内并无缓解迹象。曾经红红火火的港口发展也出现了拐点，吞吐量增速下滑，港口企业利润下降。港航业正面临一场颠覆性的变革，似乎唯有创新才能摆脱目前的困境。
供给侧改革势在必行
“我国港口供给侧结构性改革已经到了势在必行、别无选择之境。”国际海事组织海事大使徐祖远强调。
他进一步分析指出，如今船企联盟、船型升级、航线重组、纵向整合等新趋势将倒逼港口加速改革；国内产业结构调整，港口货种结构将发展较大变化调整，供需结构关系亟需调整；传统生产模式和单一经营业务无法满足新的运输需求和实现新市场拓展的需要；行业经营成本居高不下，资源分散，主营业务利润率不高等问题越发凸显。
事实上，运力过剩、管理制度短板凸显、抵抗市场风险能力差、信息流尚未通畅、现代航运服务发展滞后等顽疾已成为当前航运产业供给侧结构存在的主要问题。
“要更多的关注当前航运业的结构性变化。”世界海事大学副校长马硕坦言，贸易政策的变化对航运的影响是中短期和可逆转的，且主要影响先进工业化国家的班轮运输，而产业结构的变化对航运的影响却是长期和不可逆转的。
对此，上海海事大学校长黄有方认为，从供应链管理视角来看，当前航运供给侧结构性改革最核心的内容体现在，如何运用整合与协调思想来对当前整个航运物流系统进行计划、协调、控制和优化，提高航运产业供给体系质量和效率，其目标是将上下游货主所需产品，能够在正确的时间按照正确的数量、质量和状态送到正确的地点，并使这一过程所耗费的总成本最小。
这一判断主要包含三个方面，即航运要素供给与市场要素需要之间是否有效匹配；围绕航运产业有关的信息流、物流、资金流等是否能够为航运产业的可持续发展提供强有力的保障；航运企业的经营理念与管理模式是否适应当前最终消费者对于全程供应链一体化的运输需求。
上海市政协副主席周汉民在论坛上发表了“国际航运发展五大环境”的主旨演讲。他提出，中国港口和航运事业应该追随自由贸易区、京津冀一体化、长江经济带和“一带一路”四大国家战略，在注意国际航运发展面临的政治、经济、文化、社会和法制五大环境的基础上，以更大的开放倒逼更深入的改革。
回归理性发展
“航运业正面临第三次工业革命带来的新挑战。”上海国际航运研究中心秘书长真虹指出，经济由全球化向区域化转变中的航运空间格局发展变化，能源结构导致运输方式的改变，传统规模化的航运方式向柔性化定制式运输方式转变，单一的航运组织模式向提供供应链服务的全程物流组织模式转变等一系列变化说明，航运业正面临一场真正意义上的变革。
针对新挑战，真虹建议，我国航运企业特别是大型航运企业应尽快成为物流价值链的集成商，提供与规模化定制式制造相匹配的定制化的物流供应链服务，向客户提供能提高物流价值链整体效率的解决方案。
与此同时，航运企业应该在强化洲际间干线运输的同时，把更多的注意力引向区域内的航运需求。另一方面，为实现航运的定制化服务必将延伸出具有创新性的现代航运服务产业，这些产业的孵化和集聚将导致未来的航运中心发展新模式。此外，航运企业应将人力、资金等资源投放到物流的末端，在货源地创造一种面向“社区”的精准服务。
“航运电商平台提供的近乎零边际成本的航运交易模式是未来航运交易发展的一个必然趋势。”真虹介绍说，今后航运业可借助于航运电商平台，采取区块链的运作模式，以形成分布式去中心化的交易方式。
马士基（中国）航运有限公司政策法规事务总经理石应同针对班轮运输业所面临的运力过剩的问题，提出航运企业应该采取行动控制运力、提倡有价值的运价、降低企业成本以及充分利用数字化和电子商务优势为客户开发全新的产品等措施。
在港口供给侧结构性改革方面，徐祖远表示，应加快港口资源整合，促进产业资源统筹协调、均衡发展；加快港口产业转型，步入“综合物流服务供应商”时代；加快国内港口企业国际化步伐，降低经营风险。
为不断优化供应链航运供给结构，让更多的资源配置能力回归理性，黄有方提出，应鼓励建立多维度、多层次的信息共享体系；从企业和政府两个层面着手，提高货物的流通效率；构筑传统金融机构和新兴金融机构共同发展的多元化现代航运金融支持体系；提高货物的流通完善多层次、国际化、复合型人才教育与培养体系。
