随着船企“存量”订单的集中交付，以及新船订单量快速萎缩，新船价格探底，船企正遭遇国际金融危机爆发以来经营最困难的一年。
船企只有努力提升抗风险能力，并瞄准行业未来发展趋势，加强节能环保船型的研发，才能在船市复苏时抢抓机遇。
“尽管以前都保持着较好的交船记录，但今年5月公司却因为种种原因发生了没有成功交船的情况。行业形势太差，现在可算是史上最难交船季。”江苏靖江一家民营船企负责人表示，今年年初以来，由于航运和造船市场持续低迷，船企正面临越来越严峻的考验，而接单难、交船难等问题的日益突出，使越来越多的船企面临“生存难”的困境。
随着船企“存量”订单的集中交付，加上新船订单量快速萎缩，新船价格探底，船企正遭遇国际金融危机爆发以来最困难的一年。业内人士指出，明年市场形势或将更加严峻，船企只有坚持不懈地练好内功，加强精细化管理，提升企业抗风险能力，并瞄准行业未来发展趋势，加强节能环保船型的研发，才能在船市复苏时抢抓机遇。
生产经营惨淡 遭遇最难交船季
今年年初以来，以江苏东方重工有限公司、南通明德重工有限公司等为代表的民营船企相继宣布破产重组，折射出当前我国造船业面临的严峻形势。业内人士分析指出，目前市场上船舶订单少、价格低已成为常态，船企新接订单较去年同期缩减一半；预计2016年的新船订单量将在今年的基础上继续减少，新船造价也将进一步下跌。更为糟糕的是，随着订单量不断萎缩，大多数中型乃至中大型民营造船企业面临无船可造，甚至关门歇业的危机。
江苏一家船企负责人反映，当前国内二流造船企业的造船设备开工率仅有30%左右。工人离职、生产设施设备闲置的情况在江苏沿江一带的中小型船企中十分常见。
同时，由于散货船市场低迷和超大型集装箱船不断受到市场热捧，船东改单、撤单现象逐渐增多，这给船企经营及生产带来许多不确定性因素。据了解，德国船东Oldendorff在今年5月撤销了在4家中国船企的散货船订单，包括4艘20.8万吨散货船和2艘6.4万吨载重吨散货船，总价值约为2.66亿美元。希腊船东将在江苏扬子江船业有限公司订造的6艘20.8万吨散货船中的2艘更改为11000TEU集装箱船。靖江一家船企负责人指出，这种现象在今后一段时间将进一步增多。当然，相比撤单来说，船东改单对船企的影响更小一些。
“保交船”成为船企当前的头等大事。在航运业持续低迷的当下，船东无意接船或不急于接船，均会占用船企的船坞、码头资源。而且，船东为转嫁压力，对船舶质量的要求也更加严苛。记者调查采访的江苏4家船企都面临“交船难”问题。船企负责人很无奈的表示，今年或是造船业史上最难交船季，能否按期保质交船不仅考验船企的生产组织及管理能力，而且对企业抗风险能力提出了更高的要求。因此，船企须在生产组织和管理方面付出更多的精力，千方百计采取得力措施，努力打赢“保交船”的攻坚战。
紧日子还未“见底” 练内功是主旋律
船企利润空间大幅遭受挤压的情况，从当前船企的生产经营及日常活动中可见一斑。船市高峰期，每逢新船开工、船舶下水、船舶交付等重大生产节点，船企均会举行庆典，邀请业界人士一同见证历史时刻。如今，随着市场持续低迷，船企效益大幅下滑，这种庆典越来越少。船企纷纷埋头在内部挖潜，缩减开支。
新船价格低、原材料和劳动力成本上升，挤压了船企盈利空间，很多造船企业的净盈利低于同期银行存款利率甚至亏损，而部分国际海事公约即将实施，船舶能效标准提升，又进一步增加了船舶建造成本。业内人士表示，船企要不遗余力地降低造船成本，并不断提高数字化造船、绿色造船水平，以先进的设计和管理手段、先进的制造工艺来提升造船效率。同时，船企应积极优化生产流程，提升生产管理水平，减少各种浪费。此外，越是在困难的日子里，船企越要将安全生产放在第一位，持续推进本质化安全生产，减少安全事故的发生，降低安全生产成本。
“船企很难，而且何时过完‘价低利薄’的紧日子尚未可知。”一位船企高管表示，为了保证开工、维持人员稳定，船企开始微利、无利、亏损接单，甚至有的船企为获取订单，正陷入一种“垫资”造船的恶性循环中。有业内人士分析，当前导致不少船企资金链断裂的原因主要有三个。一是成本上升或垫资造船导致无力支付工人工资及购买材料设备的费用。二是有些船企在资金运作过程中，采取“拆东墙补西墙”策略，用预付款支撑之前船舶的建造。这种运作方式一旦某个环节出现问题，就会导致资金链断裂。三是有些船企生产管理混乱，工艺工法相对滞后，待工、返工现象严重，导致生产效率低下，无法按时交船。
对此，扬子江船业相关负责人表示，要尽快度过当前的“紧日子”，船企应主动突围。一方面，经营策略要得当，在全力以赴“抢订单”、想方设法“保订单”的同时，还要力保“零撤单”。另一方面，船舶建造要做到精益求精，船企要不折不扣地按照质量标准生产，在企业内部生产组织及管理中杜绝因生产原因造成的延期交船情况。此外，船企应适应市场结构性变化，大力开发节能环保型船舶，并针对不同的船型建立低碳环保船舶经济性评价体系。业内人士还建议，船企可依靠一些辅助性手段，如借助国家出台的各项利好政策，与上下游企业抱团取暖，共同突围。
得技术者得天下 目光长远做好储备
今年前4个月，韩国船企凭借技术优势，在大型集装箱船和大型油船接单方面收获颇丰。从中不难看出，在市场竞争激烈、船型需求结构发生变化的情况下，研发和建造实力在抢夺订单中的重要性。
业内人士表示，造船业“得技术者得天下”的时代已经来临。船企需去浮躁，练内功，做好技术储备工作，要看准未来市场的发展趋势，研发出新的技术和产品，做到“研发一代、储备一代”，谋划好自己的产品定位。业内专家分析指出，船市虽然低迷，但也存在很多机会，关键是企业能否理性应对，抓住机遇。未来，随着国际海事新规的密集出台和生效，节能环保船舶必将受到青睐。我国船企应更多给予关注，及早应对，以掌握市场竞争的主动权。同时，船企眼光要放得更长远一点，做好市场复苏前的相关准备和相关船型的技术及产品储备工作，从而在未来市场中成为赢家。
