对于推崇“绿色”拆船的咨询公司及船厂而言，目前拆船价格的猛跌意味着，它们致力以最高环保及安全标准帮助船东淘汰船舶的努力恐将面临挑战。
原本考虑中国绿色拆船厂的散货船东，倘若遭遇财务瓶颈，便只好把船送往印度、巴基斯坦和孟加拉国等地，以换取一个好价钱。
为了应对这一情况，身为环保专家的Grieg Green已着手“开拓疆域”至现金买家等服务领域，同时在海工市场觅得崭新商机。
该公司首席执行官Petter Heier在谈及如何扩大业务范围时，雄心勃勃地表示，“如今，我们为船东已经无所不做，只要他们说出自己的需求即可。”
除了拓展疆域，油价崩跌的行情还为该公司在海工市场觅得“一片新天地”。
要知道，这一板块肩负着更为沉重的企业社会责任的压力，尤其是石油行业的船东。只要能确保更高的环保标准，你可以指望它们对高报价说不。
Heier 解释称，“海工板块对我们的未来发展至为关键。我们迄今已处理6座钻井平台， 占据这一市场近100%的市场份额。”
“其它钻井平台的拆解项目也已启动，合作方正是那些不得选择印度或孟加拉国的海工公司。”
“绿色”业务势必增多
在开辟新疆域的同时，Heier也并不放弃传统的废钢船市场。他指出，层层新规外加环保人士施加的压力日益增大，这都说明绿色拆船才是未来的大势所趋。
Grieg Green目前已为诸如礼诺、中海集运、赫伯罗特、威尔森和壳牌等顶级船东，参与约40艘船的拆解项目。Heier称，其实不少高端船东仍对绿色拆船甚为热衷。“我们仍有客户希望妥善开展拆船工作，而且数量还在增加。这意味着形势正朝着正确的方向转变。”
值得注意的是，Grieg Green是根据它对《香港国际安全与环境无害化拆船公约》的解读，对船厂进行审查。在Heier看来，冲滩拆船是不可接受的一种方式。
该公司秉承的很多原则都与诸如非政府组织拆船平台（The NGOShipbreaking Platform）等非政府组织类似。
“我们拥有一项严格的政策，也即不容许采用冲滩拆船的方式，”Heier说。该公司约审查过30家船厂，目前还在与6家中国船厂以及2家土耳其公司合作。
尽管不能接受冲滩拆船，但Heier也不排除与印度次大陆合作的可能。他还透露，Grieg正在和一家孟加拉船厂洽谈项目，内容是以码头拆船为基础规划建设一座船厂。
