旧船船底，拆船坞池拆解；带油设备、带油钢材，防油拆解区进行……
“投产2年多，我们已经拆解废船15艘，其中进口废船3艘、国内废船12艘。”近日，站在250米×29米的拆船平台边，浙江宏鹰拆船有限公司安环部部长涂黄说，“在拆解过程中如果产生污染，那么不仅是旧船退役得不体面，对于企业来说是更大的不体面。 ”
绿色拆船巨额投入撑起绿色底气
“金兆28”是一艘载重9000吨的旧船，三分之二的船体已经被拆解，剩余约30米长的船体安静地躺在拆船平台上，拆船工人拿着气体切割设备正挥汗如雨。 涂黄告诉记者，这其实已经进行到拆船作业的后半段工序了。切割之前，首先要进行的是“废船拆解前预清理”，清除船上易燃易爆和有毒物质，关闭船体海底阀门、封闭油污外溢的管道，避免废油流到海里……这一道道工序都是拆船前的必备工作。 传统的拆船方式则没这么“麻烦”。10多年前，更多的是渔民在海滩上自行拆解，污水污油直接排入大海。这种拆船方式被称作“冲滩拆船”。
时至今日，国家已有明文规定全面禁止冲滩拆船，取而代之的就是绿色拆船，主要是船坞和码头拆船。拆船方式的改变，带来的是拆船企业在环保方面的巨额投入。“我们在环保上的投入是以千万元为单位的。 ”涂黄介绍，宏鹰拆船成立于2010年6月，年拆解废钢船能力25万轻吨。拥有250米×29米拆船平台一座、250米×70米拆船港池二座、200米×50米拆船坞池二座、110米×18米材料转运码头一座。此外，公司还建有油污水处理站一座，日处理能力400吨，并配有完善的防污染环保设施。
全程监控每一袋垃圾都有“旅行日记”
拆船行业本身就是循环经济的一环。国际上公认的事实是，用拆船废钢代替矿石炼钢，可减少气体污染86%、水污染76%、耗水量40%，同时减少采矿废弃物97%。
但是，从旧船上拆解下来的可不仅仅是废钢。石棉、PCB(变压器、电容器等)、废油漆等等属于固体废物，处置中稍不留神，都会对环境造成伤害甚至污染。
宏鹰拆船的处置办法是全程监控，建设1200平方米的固废仓库一个，专门用于固体废物的暂存。在厂区大门口，两只监控探头24小时运转，目的就是把好第一关也是最重要的一关，确保没有拆船垃圾不按规定进出厂区。
固废仓库分为三个分库。在石棉仓库记者看到，40袋从船上拆下来的石棉8袋一排整整齐齐，每一袋都用专用塑料袋包裹了两层。仓库进口处，一本进出库记录本详细记录了每一袋石棉的进出库时间。“这就好像是石棉的‘旅行日记’，在岸上的最后一段‘旅程’，我们全程跟踪记录。 ”涂黄说，当仓库库存达到一定量时，公司会安排专门的固废运输车辆，将这些垃圾送到专业处理场所处理。
处理站里“走一遭”1.5米深油污处理水可见底
循着厂区内铺设的污水管网，涂黄带着记者走了一遍油污水的处理之路：旧船船底有油污水的部分则在拆船坞池拆解，坞池中有专门的管道通往油污水处理站；带油设备、带油钢材的二次拆解在2600平方米的防油拆解区进行，拆解区下配有容积300立方米的集油池，同样有管道通往油污水处理站。
厂区的生活污水、生产含油污水及裸露地面的初期雨污水，最终都将进入油污水处理站进行处理。
在油污水处理站进水口记者看到，从各条管道汇集而来的油污水黑乎乎地铺满池子，伸进一根木棍，搅动起来很要一把力气。经过油污水处理站几十道工序处理后，原本油腻腻的油污水让人根本认不出来：透过大约1.5米深的处理水，记者可以清晰地看到水箱的底部。“这里一条处理线的引进成本就是400多万元。这么大的成本投下去，企业追求的就是经济效益和社会效益的双赢。”涂黄提供了由岱山县环境保护监测站出具的检测报告，报告显示，宏鹰造船的废水、废弃检测结果均符合相关规定要求。
记者手记：
拆船行业有污染，这在以前是公认的事实。要金山银山也要青山绿水，如果传统的冲滩拆解方式不改变，经济效益再高，这个钱咱们舟山也不能赚。
从宏鹰拆船的运作来看，企业在污染防治上下了大工夫。先不说以千万元为单位的大笔资金投入，光是给每一袋垃圾建立“旅行日记”，也意味着大量的人力成本支出。如果对环保意识不强，是做不到这一点的。
所以问题的关键是，既要硬件跟得上，软件管理也要到位，这样才能将企业生产对环境的影响控制在可控范围内，达到经济效益与环保效益、社会效益的统一。
环境保护这条弦一刻也不能松，企业要做好功课，政府部门更要做好监管，咱们老百姓才会放心。
