进入四季度，国际干散货运输市场开端低迷，中国进口干散货运输市场自8月小幅冲高后，已连续两个月回落，传统的旺季行情并未出现。分船型来看，三大船型运价均震荡下行，海岬型船运价跌幅最大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数震荡下跌，综合指数跌至6月中旬以来的最低水平。10月30日，综合指数、运价指数和租金指数分别为550.53点、543.37点和561.26点，分别较上期末下跌17.9%、13.2%和23.8%。
运力方面，国际干散货运输市场运力继续增长，超灵便型船运力增量仍居最高。据克拉克森统计，截至10 月底，全球干散货运力总计10650 艘，7.715亿载重吨，较上月末增加约350 万载重吨。其中海岬型船3.09亿载重吨，较上月末增加约30万载重吨；巴拿马型船1.978亿载重吨，较上月末增加约90万载重吨；超灵便型船1.77亿载重吨，较上月末增加约160 万载重吨；灵便型船0.92亿载重吨，较上月末增加约70万载重吨。
本期海岬型船市场运价震荡下行，跌幅较大。钢材市场行情仍不乐观，钢铁需求依然疲软，需求不足，运力继续扩大，传统的“金九银十”落空，运价继续下行，严重低于上年同期。从铁矿石价格来看，国际矿商铁矿石产量仍在增加，国内钢材市场看空气氛浓厚，国际铁矿石价格降至8月以来的最低，已跌破50美元/吨。从铁矿石的周出口量来看，澳大利亚铁矿石周出口量在1500万吨以上，保持相对平稳，但十月首周逢国庆假期，加上巴西铁矿石出口量环比骤降38%至不足500万吨，远程矿船运需求下降，拖累运价走跌。澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从上期末6.000美元/吨跌至16日的4.867美元/吨，中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金从上期末12500美元跌至月中不足9000美元。之后在远程矿需求升温的拉动下，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价短暂反弹至5.263美元/吨，中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金反弹至10000美元左右。下旬又分别跌至4.7-4.8美元/吨和8000多美元，市场整体表现脆弱。10月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为8430美元，较上期末下跌32.9%。本期平均9463美元，较上期平均下跌11.5%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.749美元/吨，较上期末下跌21.4%，本期平均值5.10美元/吨，较上期平均下跌8.5%。远程矿方面，巴西铁矿石周出口量前低后高，图巴朗至青岛航线运价震荡下行，从上月末近14美元/吨跌至月末11美元/吨左右，尽管月中短暂反弹至12.5美元/吨，不过价格相比上年同期仍处于低位。30日，巴西图巴朗至青岛航线运价为11.288美元/吨，较上期末下跌18.4%，本期平均值11.62美元/吨，较上期平均下跌6.1%。
本期上半月巴拿马型船市场运价平稳运行，下半月单边下跌。国内大型煤企仍在下调煤价，外贸煤需求持续萎靡不振；印度国内煤炭产量增加，进口量也连续三个月下滑，其中9月份进口量同比下滑27%至1260万吨。全球煤炭贸易量萎缩，印度和中国两大主要煤炭进口国煤炭需求不旺，太平洋市场船运活动减少；上半月在美湾和美西粮食船运的支撑下，太平洋市场巴拿马型船运价仍能维持平稳。下半月，粮食支撑减弱，市场供需形势恶化，运价下跌。10月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为5168美元，较上期末下跌14.7%，本期平均5804美元，较上期平均下跌1.9%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.558美元/吨，较上期末下跌11.0%。本期粮食运价先涨后跌。期初，粮食船运尚可，运价稳中小涨。但国内压榨利润不佳，采购意愿不强，以及运力过剩，美湾至远东地区粮食运价从本月最高31.5美元/吨的水平下跌至30.5美元/吨以下。10月30日，美湾至中国北方港口粮食运价为30.382美元/吨，较上期末下跌2.7%。外贸煤炭市场整体处于极为不利的环境，一方面大气污染治理要求限制煤炭消费，另一方面国内煤炭产能又严重过剩，外贸煤的市场空间受到严重的挤压，冬储煤的需求拉动将极为有限。
本期超灵便型船运价继续阴跌。尽管超灵便型船可以承运部分美湾粮食，不过货少船多，市场运力过剩局面仍没有丝毫缓解，运价继续承压低位震荡。10月30日，中国南方/印尼往返航线日租金为4000美元，较上期末下跌7.7%，本期平均4164美元，较上期平均下跌6.2%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为4.620美元/吨，较上期末下跌3.7%。菲律宾苏里高至日照航线运价为6.017美元/吨，较上期末下跌4.0%。
