本期中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期有所回落，且低于上年同期。海岬型船运价两起两落，下半月平均水平高于上半月；巴拿马型船和超灵便型船市场运价上半月延续8月末阴跌态势，下半月止跌企稳。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数波浪式上升，平均值低于上期。9月30日综合指数、运价指数和租金指数分别为670.24点、625.75点和736.97点，分别较上期末上涨15.8%、11.8%和21.3%。
运力方面，国际干散货运输市场运力增量高于上月，其中超灵便型船运力增量最高。据克拉克森统计，截至9 月底，全球干散货运力总计10587 艘，7.71 亿载重吨，较上月末增加约256 万载重吨。其中海岬型船3.08亿载重吨，较上月末增加约75万载重吨；巴拿马型船1.97 亿载重吨，较上月末增加约38万载重吨；超灵便型船1.75亿载重吨，较上月末增加约98 万载重吨；灵便型船0.91亿载重吨，较上月末增加约45 万载重吨。
9 月，海岬型船市场运价两起两落。上旬，市场延续上月底反弹走势，中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金从上月底8000美元反弹至1万美元以上，随后市场转跌，日租金重回月初水平。下半月市场再度反弹，在1.0万美元至1.4万美元波动。9月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为12554美元，较上月末上涨57.8%。本期平均10691美元，较上期平均下跌12.4%。本月国际铁矿石价格表现稳定，在56-59美元/吨之间波动，国庆节因素致铁矿石贸易增加。国内沿海主要港口铁矿石库存下半月有明显回升，9月25日为8552万吨，较上月底上涨6.1%。从铁矿石出口情况来看，澳大利亚铁矿石周出口量在1400-1700万吨之间波动，月出口总量较上月略有增加。8月巴西铁矿石出口量因港口维修受到一定影响，9月出口量大增，前两周巴西铁矿石周出口量在 800 万吨左右，但第三周激增至885万吨，环比大增12.1%。从船运情况来看，上旬，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价延续8月底上行趋势，上涨至5.6美元/吨附近。但紧接着受油价大跌以及巴西铁矿石现货市场船运降温，运价下滑至5.1美元/吨左右。下半月，受巴西矿船运短时量价齐飞的联动影响，西澳市场运价快速、强势反弹至9月最高点6.2美元/吨附近，月末平稳。9月30日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为6.040美元/吨，较上期末上涨30.7%，本期平均值5.57美元/吨，较上期平均下跌6.6%。远程矿方面，上半月，巴西图巴朗至青岛航线运价先扬后抑，从11美元/吨上涨至11.5美元/吨后再次回落至11美元/吨之下。下半月，巴西矿运异常活跃，运价飙升，巴西图巴朗至青岛航线运价上涨至近15.0 美元/吨，月末回调至13-14美元/吨。30日，巴西图巴朗至青岛航线运价为13.825美元/吨，较上期末上涨33.2%，本期平均值13.38美元/吨，较上期平均下跌9.9%。
本月太平洋市场巴拿马型船运价先抑后扬，上半月，国内对进口煤需求仍低迷；南美粮食货盘出运结束，6-8月南美大豆大量出口，人民币贬值也在一定程度上影响进口采购，美湾粮食船运仍偏少，巴拿马型船市场运价呈现单边下跌走势，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线日租金从月初6300 美元的水平阴跌至月中的5500 美元；下半月，印度市场对印尼煤炭需求有所回温，美西粮食出口增加，巴拿马型船市场较长时间低迷的行情短暂好转。9月30日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为6056美元，较上期末下跌3.9%，本期平均5918美元，较上期平均下跌5.7%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.999美元/吨，较上期末下跌4.8%。美湾粮食船运开启，但尚未大量出货，随着远东运力放至美湾，货盘不集中释放，运价有所下滑。美湾至中国北方港口粮食平均运价为31.62美元/吨，较上期平均下跌1.5%。
本月超灵便型船运价走势跟巴拿马型船相似，但波动幅度更小。9月30日，中国南方/印尼往返航线运价为4333美元，较上期末下跌10.9%，本期平均4441美元，较上期平均下跌12.3%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为4.800美元/吨，较上期末下跌12.5%。镍矿航线运价先抑后扬，下旬菲律宾镍矿出货量有所增加，小幅拉涨运价。9月30日，菲律宾苏里高至日照航线运价为6.266美元/吨，较上期末下跌4.3%。
