2014年二季度全球集装箱海运量快速回升，主干航线货量增速加快，优于次干和区域内航线，各航线运价分化明显，主干航线总体表现强于次干航线。二季度中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值1086.53，环比下降2.69%，同比增长1.95%；新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)均值为1092.78，环比增长 1.3%，同比增长5.84%。
受主要货种下游需求剧烈波动影响，国际干散货运输市场二季度表现严重低于市场预期。截至6月30日，BDI指数报收于850点，二季度均值为982点，同比（季度）上升10.6%，环比（季度）下降28.4%。
二季度是传统的油运淡季，运价较一季度下滑幅度较大。波罗的海原油运价指数（BDTI）二季度均值673点，环比下降30.6%，同比上升6.94%；油轮运输市场油轮运价指数成品油运价指数（BCTI）二季度均值560点，环比下降7.74%，同比下降10.47%。
上海国际航运研究中心预计，三季度全球经济增长将呈加速态势。美国复苏的动力得到巩固，欧元区将继续温和复苏，新的量化宽松货币政策有利于刺激本国消费需求，拉动进出口总量上升；中国“稳增长”政策效果进一步显现，经济发展的内生动力逐渐增强，外部需求有所改善；日本经济将自二季度收缩后再度回暖，但能否保持增长势头主要取决于出口是否能够继续扩张。
国际集装箱运输市场方面，二季度淡旺季交替期过后，国际集运市场将在三季度迎来传统货运旺季，加之全球经济在发达经济体平稳扩张的背景下呈乐观态势，带动欧、美等主要市场进口需求量持续增长，推动集装箱海运量上行。但受班轮公司扩大运力投放影响抵消部分货量利好，可能对市场运价造成影响。预计三季度运价走势前高后低，并伴随小幅波动。
国际干散货运输市场方面，三季度市场处于传统旺季，但这种旺季因素由于当前所存在的诸多问题对国际干散货运输市场运费的支撑大打折扣。房地产业的阶段趋势转变使得与房地产相关的行业需求大减，原材料的去库存化、产成品的去库存化遇到强劲阻力。随着铁路投资规模的扩大，基础设施建设投资规模增速仍将放量增长，国际干散货运输市场的反弹取决于中国基础设施投资规模能否抵消房地产业投资下滑带来的缺口。由于二季度市场处于低位震荡态势，下行空间减小，市场具有低位反弹预期，加上旺季因素的部分支撑，三季度市场运价会好于二季度，但上升空间受到限制。
国际油轮运输市场方面，预计三季度在各主要经济体温和复苏的情况下带动石油需求，BDTI将呈震荡上行态势，BCTI预计将触底反弹，呈回升趋势。
