国际干散货市场
1月份国际干散货市场运价一路震荡下滑，BDI由月初的最高2113点，毫无悬念地一路下滑，月底以1093点收于当月最低，跌去将近50%。其中，海岬型市场跌幅最深，指数下跌近60%，灵便型和巴拿马型市场跌幅相对较小，但指数也分别下跌了23%和25%左右。
由于年初往往是澳洲恶劣天气多发季节，受季节性影响，澳大澳洲矿商出货意愿一般，铁矿石对外招标货盘不多，导致西澳至中国铁矿石航线运价不断下跌。加上年初又是钢材市场需求的传统淡季，钢材需求疲软，钢厂库存相对充足，市场煤炭船运需求也未见增加，导致海岬型船市场运价一路迅速下滑，虽然月中略现反弹，但也一闪而过，根本无法阻挡跌势。
巴拿马型船因中国电厂煤炭储备充裕，煤炭贸易的市场需求不高，加上国内煤价下跌，对印尼、澳洲等煤炭运输需求疲软；另外，菲律宾雨季、印尼天气欠佳，也抑制了煤炭市场运输需求，运价有大幅下跌，但随着南美粮食船运的陆续展开，跌幅有所缓解。
灵便型市场因缺乏镍矿、铝土矿货盘支撑，市场可用运力增多，加上煤炭船运需求清淡，相关航线运价水平也均有回落。
从远期运价交易数据来看，2至3月份国际干散货市场运价将出现缓慢回升趋势，考虑到南美粮食的季节运输需求，2月份巴拿马型船运价反弹力度有望高于海岬型和灵便型船。
国际油运市场
1月份，在经济基本面向好、伊核问题谈判进展积极等因素的综合作用下，国际油价前半月震荡下行，后半月持续上扬，整体走势前低后高。综合全月来看，纽约市场油价先抑后扬的走势更为明显，运行区间在每桶91.8美元至97.32美元，震幅较大；布伦特油价盘整态势显著，波幅较小，大部分交易日在每桶106至108美元区间波动。
国际原油运输市场，运价表现可谓一波三折。月初，受元旦影响，市场仍然冷清，VLCC运价单边下行，中东至日本TD3航线运价指数由WS60上方回落至WS42附近，但随后因农历新年将至，中国货主提前备货，成交活跃。月中以后，运价短线大幅反弹，最高冲至WS70以上。由于运价短期内大幅飙涨，导致货主明显放缓租船步伐，加之春节长假也明显缩减中国、韩国和新加坡等地区的成交量，市场货量大幅萎缩，在此背景下，到下旬运价又开始大幅回调，回到WS42点附近。预计2月份VLCC中东至日本航线较1月底会略有反弹，但3、4月份市场运价走势仍不容乐观。
国际成品油轮运输市场方面，月初各船型成交均有恢复，运价降中有升总体向上。但随后，LR型船成交保持平稳，MR型船交易略有减弱，运价稳中有降。预计2月份，日本进口航线和美国成品油出口航线，运价有望见底企稳，而欧洲航线还有下跌趋势。
国际集装箱市场
1月份，受益于中国传统春节节前运输需求攀升，市场总体趋稳。与此同时,航商近期进一步提升冬季运力缩减力度，闲置运力近期大幅上升。双重影响之下，推动市场运价小幅攀升。
欧洲、地中海航线，在新年货量的支撑及节日临时性停航措施的影响下，各航次出运情况良好，大部分航次均能实现满舱出运。但由于欧洲经济复苏仍不稳定，且目前航线可用运力基数较大，市场不确定性有所增加，因此航商普遍采取稳妥的定价策略，在较高装载率水平情况下，选择小幅下调运价以保持各自的市场竞争力。
北美航线，因美国制造业活动保持扩张势头。制造业就业指数和新订单指数均创下逾两年来新高。良好的经济指标数据对于市场信心有所提振，出口市场保持舱位趋紧状况。多重因素影响下，部分航商开始推进一月份内的第二波运费上涨计划。
澳新航线，节前货量略有上升，但相比往年同期水平仍显低迷，供大于求的形势未发生根本转变，由于今年澳新航线运价表现逊于去年，因此航商对节后市场也较为悲观，继续下调订舱价格以努力揽取货源。
波红航线，节前出货高峰几乎未见体现，运输需求总体表现低迷态势。加上近期部分船公司扩大运力投入，导致运力过剩形势愈发严峻。节前出运航次舱位仍有富余，整体运输情况逊于其他航线，市场整体运价未能止跌。
南美航线，东岸航线节前运输需求平稳上升，但受船公司运力扩张影响，供需失衡未见改善，市场运价持续下跌。南美西岸航线表现略优于东岸。近一个月以来市场整体需求平淡，刺激航商在农历新年期间大幅裁减运力，据透露，南美航线在农历新年期间将裁减超过60%左右的运力。
日本航线月初货量平稳，下半月逐步上扬，运价回落后，下半月有所反弹。
