由于不少工厂要到正月十五之后才复工，受此影响，近一周时间来看，青岛航运市场货量明显减少。海程邦达国际物流有限公司分析师表示，每年春节过后都是航运市场的一个淡季，工厂大多在春节前进行集中出货，以保证国外收货人节后货物的充足供应。这一波淡季预计持续到3月份，届时市场货量将会逐渐回升，到6月份将会迎来航运市场的旺季，虽然在7~10月将会回落，但11月市场货量将持续攀升，这一波市场高峰将一直延续到2015年的春节。2月14日，中国出口集装箱运价综合指数为1170.59点，与上周基本持平。
欧洲、地中海航线一直是整个航运市场的风向标，这一航线运价的涨跌也牵动着波红、印巴、中东等航线的运价走势。海程邦达分析师认为，由于在春节前欧地航线持续爆舱，20英尺集装箱运价上涨到1500美元/TEU，节后价格开始下跌，下跌幅度在100~200美元左右。2月14日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1686.37点、1796.90点，与上周基本持平。
春节后的北美航线货量恢复超出市场预计。海程邦达分析师表示，节前，船公司纷纷预计由于工厂开工不足，将导致节后的空舱，但从节后一周的情况来看，像CMA、现代、NYK等船公司的市场接货量供应充足。其中，美东航线的大船较多，舱位比较充足，但美西从春节前两三个月就开始爆舱，而到目前一些船公司在2月18日航次的舱位就已经订满。今年二季度，美西航线将会有新的运力加入，届时将缓解运力紧张的局面。
东南亚航线一直是货量增长最快的市场，由于是近洋航线，加上市场货量稳定，市场风险与运营成本都比较低，很多船公司都在关注这一市场。海程邦达分析师表示，春节过后，东南亚市场货量比较平稳，市场供给充足，这也注定在2014年将会有更多的船公司进入东南亚市场。
南美航线一直在延续“吃不饱”的状态，虽然经营这条航线的船公司较少，由于都是大船，使得航线空载率一直高居不下，去年运价最高从1500美元/TEU下降到500美元/TEU，虽然船公司联合提价，但不久后价格又会持续回落，预计今年还将延续这种态势。
澳新航线运价过去一直保持在700美元/TEU的价格上，由于去年一艘2000TEU的集装箱船投入运营后，运价一下子跌到了300美元。目前，该航线采取“轮班停航”的模式来保证运价，船公司也放弃过去拼运价的策略，改为通过合作来实现运力共享。
