专家预计2014年受到稳固市场需求、复苏的出口量和财政、货币和金融状况的支持，新兴市场和发展中经济体的增长率仍然强劲。总体来说，所有航运产业的迹象是积极乐观的。
随着全球金融危机尘埃落定，航运业似乎已经处于中期复苏的边缘，但是年复一年的位于复苏的水平线上，从来没有接近过。
早在2010年的DVB银行在其年度报告中称，2012年的前景看起来一片光明。它列举成品油轮市场上供求关系不平衡正逐渐缩小作为中期复苏希望的一个原因。
2012年毕马威会计事务所发布关于德国航运公司的调查报告显示，油轮市场的命运仅会在2014-2016年发生变化，有一半的采访者预计油轮运价会升高，因此市场会发生显著的转变。
2013年美国银行美林证券预测到2015年干散货运价会有实质性的增加，Pareto Shipping预言到2015年市场平衡会收紧。
德鲁里航运咨询公司的数据显示2010-2012年，LR1型和LR2型油轮价格和租金持续下降，MR型油轮保持稳定。
英国Braemar Seacope的研究总监Mark Williams近日表示，我们总是在说2014年才会航运业才会发生实质性的复苏，因为宏观经济环境稳定需要那么长的时间。
欧洲航运复苏仍然脆弱，虽然它可能在增强在美国和英国的吸引力，但同时新兴市场的增速放缓。2014年航运市场较2013年改善将是大概率事件，但是我们怀疑去年所有新造船订单使得航运业复苏时间边长。
除此之外，对于2014年航运市场是否有所好转，还有其他的观点。
2013国际海运（中国）年会现场调查表明2014年航运市场将迎来改善。（1）全球经济形势略好，最大不确定性在于QE.现场68%的人认为2014年全球经济形势较2013年略好，同时有50%的参与人士认为2014年全球经济的最大不确定性在于美国的QE退出。比较有意思的是，现场70%的人士认为亚洲是未来全球经济增长的新引擎。同时认为2014年油价均值较2013年前10个月均值相比，变化不大。（2）2014年航运市场较2013年有改善，但结构化差异明显。51%的现场人士认为2014年BDI均值区间为1000-1500点，同时还有41%的参加者认为均值落在1500-2000点之间；BDI均值低于1000点的比例仅为4%.
在交通运输部水运科学研究院副院长贾大山看来，预计2013年底至2014年初，运力需求增长与供给增长接近平衡，航运市场或会见底，但难言好转，恢复到高峰期的年景已没有可能。
