据中国拆船协会最新统计，2013年中国拆船协会会员企业拆解国内外废钢船总量超过250万轻吨，同比有所增长。其中，进口废钢船吨位与2012年相比下降近一成。
由于目前船价处于相对低位，以及拆船补贴政策的刺激，国内航运企业纷纷推出大规模
拆船计划。近期*ST远洋、中海发展公告称将大规模拆解船舶。业内分析两家公司可获拆船补贴4亿多元。
拆船市场不乐观
2013年，国内船东及航运公司淘汰更新老旧船舶的步伐明显加快。据悉，国内废钢船成交并拆解的数量明显增加，比2012年增长近2倍。
2013年，受全球经济复苏有限、国内经济增速趋缓影响，废钢市场需求不旺，价格下行震荡，国内外拆船价格与上年相比略有下降，平均降幅在10%以内。
中国船舶在线数据显示，2013年12月份，国际废钢船市场拆船价格继续回涨。据统计，15000-25000轻吨原油轮、6000-10000轻吨成品油轮、7000-12000轻吨散货船平均拆船估价分别为442.38美元/轻吨、437.94美元/轻吨、418.43美元/轻吨，环比分别上涨5.09%、4.16%、3.86%。
去年以来的废船交易活跃，并没有给国内拆船企业带来更多的经济效益，反而出现买船越多，亏损越大的局面。据统计，国内会员拆船企业去年前3个季度，由于受库存积压、资金占用巨大、周转不畅以及劳动力成本和税费增加的影响，绝大部分拆船企业经营亏损。
中国拆船协会副秘书长吴军接受中国证券报记者采访时表示，2014年的拆船市场并不乐观，由于钢铁工业产能压缩，废钢需求少，受前期废钢船采买价格偏高，国内废钢市场价格持续下跌等因素影响，拆船业可能继续大面积亏损。而2013年12月份出台的拆船补贴政策利好船东，对拆船企业影响有限。吴军呼吁国家出台相关政策扶持拆船行业。
航运企业忙拆船
与拆船市场不乐观形成鲜明对比的是，中海、中远等几大航运龙头企业纷纷推出大规模拆船计划。
*ST远洋1月17日公告称，审议批准将“天丽海”等41艘船舶（共计252.17万载重吨/139.61万总吨）列入“中国远洋2014年船舶退役计划”。
中海发展1月18日公告称，将报废处置“永安2、永安3”两艘散货船，合计约8.8万载重吨，资产净值合计约1亿元；报废“大庆71”等五艘单壳油轮，合计约20.6万载重吨，资产净值合计约1.6亿元。中海发展在2013年已经公告拆解船舶数达18艘。
根据2013年12月出台的提前报废船舶更新补贴方案，中央财政按1500元／总吨的基准，补助航运企业。业内估计，除去外国籍船舶，*ST远洋符合补贴政策的船舶约30万总吨，拆船可获得补贴约为2.25亿元。中海发展公告拆解的7艘船，可获得拆船补贴约1.54亿元。
广发证券分析师预计，招商轮船、中外运长航集团在2014年也会大力度淘汰老旧船舶。据初步测算，招商局集团可能要拆解的老旧运力约40万载重吨，中外运长航集团可能要拆解的老旧运力约34万载重吨。其他中国船东可能会跟随行业龙头拆解老旧运力，其拆解力度可能超预期。
广发证券研究报告认为，拆船福利将从两方面利好2014年航运市场，一是中国船东拆除老旧船的力度超预期，导致2014年运力拆解超预期；二是中国船东建造新船交付日期预计在2015年以后，且新建造船舶类型可能并非所拆掉船型。这将有助于缓解目前运力过剩的状况，并促使航运企业订造更多节能环保型、适货能力强的船舶。
