从去年五月份到今年五月份，煤炭市场可以说发生了翻天覆地的变化，煤价断崖式下跌之后一直未见好转，截至目前，下游耗煤企业需求不旺，产地方面停产限产，中转港口市场拉煤稀少，沿海煤炭运输船多货少，本期海运费依然保持下行，全线下跌。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（5/15-5/21），海运煤炭运价指数(OCFI)继续下行，报收774.41点，周环比下跌2.73%。分子指数来看，华东线指数报收799.41点，周环比下跌2.88%；华南线指数报收690.72点，周环比下跌2.15%，跌幅扩大。
华东航线运价方面，截至5月21日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为30.0元/吨，周环比下跌0.9元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为25.4元/吨，周环比下跌0.6元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为33.1元/吨，周环比下跌1.3元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.7元/吨，周环比下跌0.9元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.4元/吨，周环比下跌0.7元/吨。
华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为36.4元/吨，周环比下跌0.8元/吨。目前，秦皇岛至广州航线的海运费已经跌破成本价，部分船东已经停运。截至5月20日，广州港煤炭场存为236.7万吨，开始波动下行。
秦皇岛煤炭市场研究发展部研究员李芳分析认为，上周南方大雨，华南地区煤炭卸港受到影响，另外近日大雾天气导致浙江北仑港出现压船；北方锚地待装船舶数量呈现下行趋势，航运市场货源稀少，需求拉动不足；货主压价，运价再次逼近成本线，甚至已经降破成本线，但迫于资金压力，仍在运行，部分船舶再陷停运。
另外，中国船舶协会调查称，今年一季度在全球造船市场趋于回暖的影响下，我国船舶行业新接订单同比大幅增长，但是造船完工量继续下降，重点监测企业经济效益、船舶出口均出现下降，生产经营形势更加严峻。由于航运市场运力过剩矛盾短期内难以缓解，业内普遍预计航运业走出低谷至少在2014年。
综合分析认为，目前煤炭消耗少，煤炭经营企业的库存依然保持高位，进口煤的价格优势在逐渐减弱，到7、8月份煤炭需求可能会有所上升，拉动煤炭成交量，预计五六月份沿海煤炭运价仍将保持震荡运行。
高兰英
