运价表现：干散货运价指数：BDI小幅回落。在较大型船运价指数弱势震荡带动下，BDI小幅上涨一周再次回落。5月17日一周，BDI均值为860.60点，较上周均值下跌3.14%；其中，巴拿马型船运价指数均值为967.20点，较上周均值下跌2.87%；超级大灵便型船运价指数均值为855.20点，较上周均值下跌1.73%；小灵便型船运价指数均值为554点，较上周均值微幅上涨0.91%；好望角型船运价指数均值为1345.60点，较上周相比下跌3.56%。
中国沿海散货运输市场-中国沿海散货运输市场运价指数：本周中国沿海散货运价指数报收于1015.77点，较上周小幅回落1.90%。
其中，金属矿石运价指数报收于870.62点，较上周微幅上涨0.21%，粮食运价指数报收于741.79点，与上周持平，煤炭运价指数报收于1081.82点，较上周下跌3.00%，连续八周弱势震荡。集装箱运输市场-弱势运行依旧。中国出口集装箱运价指数及上海出口集装箱运价指数：中国出口集装箱运输市场总体行情继续呈下行态势。远洋航线运输需求增势不济，导致市场运力供大于求的态势持续加剧，总体运价水平继续下调。5月17日一周上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数均值为1069.97点，较上周下跌1.19%；上海出口集装箱运价指数均值为990.78点，均较上周下跌1.85%。油品运输市场-原油运价指数小幅回落，成品油运价指数微幅上涨。
板块表现及投资建议：周末申万航运指数报收于963.74点，较上周小幅上涨0.69%，上证综合指数报收于2282.87点，较上周上涨1.60%，航运板块跑输大盘0.91个百分点。干散货运输市场：在需求上由于钢材消费市场依然疲弱，改善力度尚不明显；而在干散货运力上，尽管旧船拆解维持在相对高位，干散货运力增速较去年有所放缓，运力过剩矛盾依然明显，运价大幅改善基本无望，但逐步变化趋势依然可期。
集装箱运输市场：美国经济复苏势头持续，推动运输需求总体呈上升态势。鉴于此，近期各大船公司陆续加大了运力投入。运力规模大幅扩张平抑了需求上升所带来的利好因素，供求关系未见明显改善，但走势好于欧地航线；值得注意的是，近期部分船公司纷纷公布自6月份上调集运运价，主要基于船东改善运营状况所致，能否有效实施，有待观察。油品运输市场：由于原油船队运力自2013年以来交付较快，导致油轮船队运力增速较快，加剧了油品运力过剩的矛盾，经济的增速的放缓，将直接影响原油运输需求的增加。除此以外，近几年航运业务低迷，航运上市公司资产负债率较高，面临着财务风险逐步加大的风险，维持航运行业的“中性”评级。
风险提示：油价大幅上涨风险，国内外经济增速低于预期。
