戴榆
近期波罗的海干散货指数（BDI）再次跌至低谷，2012年12月24日突破700点，逼近历史低点。
干散货市场一蹶不振，集运企业也在苦苦寻求自救。中海集运相关人士表示，在即将来临的春节之前出货小高峰，该公司打算分别于2013年1月10日与1日15日对欧线与美线提价。而马士基中国相关人士2012年12月26日表示，马士基航运将在满足贸易需求的基础上继续积极地控制运力，确保市场的供求平衡，并且使运价保持在合理、可持续的水平上。
“2012年航运业延续了2011年大面积亏损的状况，大部分航运公司的经营活动现金流仍为负值，且资产负债率继续上行”，国信证券研报指出，“唯一超预期的是集运公司抱团过冬的默契度。面对行业性的经营危机，集运公司的价格策略对于短期运价的影响甚至超过供需。”
然而，集运公司的抱团过冬的提价与削减运力等措施也并不尽如人意，至今集运价格依旧处于相对低位。
集运公司2012年11月宣布的12月15日的提价方案，尽管较以往有所成效，但执行初期即开始打折扣，随后的两周也逐渐开始回落。
不过，某航运业分析师认为，无论最终市场对提价的接受程度如何，但集运公司这种策略较为明智，至少可通过不断的提价让运价从更高的位置回落。
据最新获得的消息，随着春节前的出货小高峰的来临，部分集运公司已计划1月中旬继续提涨运价，已期望运价能够再度得到提升。
