自12月初以来，波罗的海干散货指数(BDI)结束了前月的短期暴涨，重新驶入下行通道。12月25日，BDI下跌至699点，短短20多天内跌去了逾30%，甚至逼近今年的最低点661点。至此，BDI指数今年已累计下挫约60%。
由于冬季来临，中国建筑业转入休整期，导致市场对钢铁和铁矿石的需求下降。再加上最近国际铁矿石价格大幅上涨，更引发中国贸易商的观望进而减少购买活动，转而消化库存铁矿石和钢铁。目前进口铁矿石价格已上涨至140美元/吨附近，我国市场缺乏进口动力。综合上述情况，航运业的重要经济指标BDI在经历了11月份的短暂走强之后，12月以来呈现连续下跌趋势。
我国国产铁矿石的生产成本为110美元/吨~120美元/吨，加上17%的增值税，国产矿总成本约为130美元/吨~140美元/吨。国外主流矿山的生产成本约为65美元/吨~70美元/吨，考虑海运费后的到岸价成本约为90美元/吨。在进口铁矿石价格逼近140美元/吨的高价位后，市场缺乏继续进口的动力。而铁矿石约占海岬型船运输量1/3的市场份额，由此BDI指数结束涨势，转入下行通道。再加上受圣诞等节日假期临近影响，国际干散货运输市场活动持续降温。“当前航运企业经营艰难，没有什么起色，比去年还恶劣，大家都在熬着呢。在目前的运价下，航运企业不可能挣钱。”中国船东协会副会长张守国表示，BDI指数的平均值在去年处于1400点上方，而今年的均值还不足1000点，而行业的盈亏点是2500点。
分析师认为，今年我国干散货运输行业的全行业亏损已成定局。对于明年的航运市场走势，中信证券认为，航运供需严重失衡难有显著改善，2012年干散货新船交付占总运力的15.9%；减去拆解4.7%、闲置0.2%、减速吸纳3.4%，有效运力净增加7.6%。随着新船交付高峰结束，如果拆解量维持上升趋势，2014年干散货运输的有效运力净投放有望转负，恶劣的市场供需关系将开始修复。
