十年间世界LNG贸易量增加一倍。未来十年，商船三井预计LNG船需求将超100艘，世界各国都在抢夺LNG船订单。作为世界第二造船大国，中国面临前所未有的机遇与挑战。
记者夏春晖
随着传统三大主力船型集装箱船、油轮、散货船订单量骤跌，造船市场迎来霜降。正当船厂为订单量持续减少锁眉之际，LNG船型需求增量与其他船型相比名列前茅，于船厂而言真是“柳暗花明又一村”，但并非所有船厂都能因此获利。LNG船素有“三高”之称，即高技术、高难度、高附加值，此“三高”将不少造船厂拒之门外。中国的船厂十年磨一剑，今年终于首次获得LNG船出口订单。十多年对LNG船核心技术的研发，中国终于在几乎被韩国、少数欧美国家垄断的这一造船领域分得一杯羹，以沪东中华造船为首的四大船厂均成立大型LNG船研发项目组。
面对巨大的市场需求，打造LNG船正逢其时，巨额利润也吸引竞争者趋之若鹜，中国抢单实力究竟几何？中国又将如何抢单？全世界都在拭目以待。
LNG船成船厂救星
7月，中国船舶工业行业协会发布分析报告，直指1-5月全国造船三大指标即船舶完工量、承接新船订单量以及手持船舶订单量持续下降，其中承接新船订单量跌幅最为明显。前5个月共计承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%，随着这三项指标的下降，船厂利润总额同比下降17.6%。由于银行对船舶行业的拨款逐渐捉襟见肘，传统三大主力船型油轮、散货船、集装箱船的新造计划正被冷眼旁观，唯有LNG船订单情况良好。
根据权威造船咨询机构克拉克森统计，尽管1-5月全球新船订单同比下降50%，但LNG船订单量却同比增长24%。克拉克森表示，大抵从去年开始LNG船正式成为市场宠儿，全球订单量达到51艘，预测今年将会产生超过40艘新订单。挪威ParetoSecurities预测2020年全球将需要782艘LNG船，商船三井认为未来十年LNG船需求将超过100艘，挪威船级社则认为2015年全球LNG新船订单将达到500艘，到2020年将超过千艘。
在全球运输业竞争激烈、油价高企以及节能减排呼声高涨的影响下，人们出于成本和社会责任，纷纷将目光投向耗能较低的绿色能源。比石油便宜且储量丰富的LNG，以其绿色、环保、高效的优势，成为全世界的首选能源，并以每年约12%的速度增长，成为全球发展最迅猛的能源行业之一。自日本发生核电站泄漏事故后，全世界开始日益关注环境能源问题，天然气需求日渐上升。美国正在计划与世界最大规模PreludeFLNG（年产360万吨级）项目差不多的LNG-FPSO订购项目；法国已完成薄膜型LNG-FPSO（LNG/LPG年产100万～370万吨级）的基本设计项目；挪威Statoil公司引进年产360万吨级的FLING项目；澳大利亚正考虑促进通过FLNG的气田开发项目。
此外，LNG船需求量的增长还取决于气源出口的情况。当前澳大利亚、卡塔尔、尼日利亚、也门都建立了气源出口项目，2016年之后还将新增东飞、美国，尤其美国由于页岩气体大量增产，该国的LNG明显过剩，今后来自美国的LNG将会大量出口，届时LNG船运力将水涨船高。
根据商船三井的预测分析，2015—2020年，市场对于LNG船的需求增量约为20艘，船厂将在今后数年持续得到订单机会。面对如此旺盛的订单需求，于船厂而言，真是一场“及时雨”。
向来懂得未雨绸缪的中国船厂，正虎视眈眈LNG船订单。5月份，全球LNG船订单36艘，中国船厂拿下了其中的6艘。6月，美孚/商船三井4艘LNG项目船中的第一艘在沪东中华造船开工建造，这也是中国船厂首次接获LNG船出口订单。
“中国制造”渐入佳境
从1999年成立研究LNG船专门小组，到今年1月首次接获LNG船出口订单，耗时13年，中国船厂才为LNG船出口建造史写上开篇卷首语。沪东中华造船此次中标，绝非是其特别幸运，而是养精蓄锐后的爆发。1999年沪东中华造船成为中国第一家参与LNG船研发及建造工作的企业，这些年先后完成技术攻关项目80余项，成功申请“专用绝缘箱制造专利”、“泵塔制造专利”、“大型薄膜型液化天然气船关键技术相关的专利”。至2010年，沪东中华造船终于不再受国外技术专利的羁绊，形成自主知识产权，实现LNG船系列化以及批量化生产的可能性。
自2008年中国首艘自主建造的LNG船“大鹏昊”正式交船运营后，中国LNG船建造技术开始引起世界关注。2009年又有5艘LNG船成功交付，在这批LNG船上，国产优质船用钢板与低温不锈钢材料、玻璃棉、低密度刚性绝缘与柔性绝缘等技术都得到充分应用，沪东中华造船还向市场推出拥有自主产权的16万立方米薄膜型电力以助推LNG船自主建设，并成立大型LNG船研发项目组，展开更大型的22万立方米薄膜型电力。中国LNG产业的迅速发展有目共睹，今年商船三井对沪东中华造船抛出橄榄枝，向其订造4艘LNG船，计划于2014—2016年完成交付。
由于LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值船型，成功打造LNG船标志着中国真正进入高科技船舶建造领域。曾经只有韩国、日本以及少数欧洲国家拥有相关造船能力，如今它们将面对一个不可忽视的对手——中国。
今年初，法国GTT公司决定出售其所拥有的货舱围护储存系统，该系统是LNG船的核心技术，企业产业估值高达13亿美元。消息一出，中韩两国船厂均表示志在必得。一时间，GTT成了香饽饽，中韩两国船厂就这一LNG船核心技术展开争夺战。
作为全球大型船舶制造业的顶尖技术——LNG运输技术的领导者，GTT是世界上最主要拥有LNG船液货系统专利的公司，也是唯一一家为建造LNG船企业提供现场技术服务和技术咨询的专业公司，公司向船厂授权技术许可，每艘船收费约1000万美元，中韩两国船厂对GTT的核心技术最为垂涎。韩国船厂虽然一直试图研发自己的LNG船密封技术，但与GTT相比，无论是技术、质量、安全上仍然相差甚远，而中国在这方面的技术能力更是捉襟见肘。为争取这一核心技术，韩国造船协会联合全球销售额最大的船厂现代重工、大宇造船海洋和三星重工进行谈判，欲联手出价10亿欧元投标收购GTT。相比韩国的高调竞购，中国船厂低调许多，业内相关人士表示：“中国十年磨一剑，才在LNG造船领域有所斩获，如今又有机会获得LNG船的核心技术，这是绝不能轻易放过的机会，一旦掌握了这一密封系统，我们距离造船强国的梦想会更近一步。”在LNG船领域，中国正在卯足全力竞争。
除了争取国际先进技术，中国各大船厂同时兼修“自我素养”。大连船舶重工已建立LNG船大型模拟舱，并且通过国家验收；江南造船厂、中远川崎也参与了本国LNG船的招标；熔盛重工正在加紧LNG船项目的开发。5月份于上海举行的第八届“TradeWindsShippingChina”提出，中国在LNG供应上会出现缺口，预计2015年中国对LNG的需求将达每年3100万立方吨，届时中国需要超过65艘LNG船。近五年LNG船每年运力将增长17%，中国现有LNG船仅5艘，需求空间极大，这块香喷喷的“天鹅肉”自然吸引国内各大船厂趋之若鹜。
“工业技术装备”成拦路虎
中国LNG产业发展迅猛，在应用技术与储运装备上取得积极进展，完全具备小型LNG工厂和LNG卫星站系统的设计与建造、储运装备生产能力。但在大型低温LNG储罐标准以及设计、建造专利技术方面仍显不足，这正是目前制约30000立方以上LNG储罐实现自主设计、建造的重要因素。中国科学院理化技术研究所孙兆虎表示：“由于起步晚，中国大中型LNG技术装备落后国外20年。”中国LNG工业尚处于起步阶段，这是不争的事实。哈尔滨工业大学低温与超导技术研究所所长贾林祥认为：“追赶的重点是攻关大型燃气轮机、蒸汽轮机、大功率驱动电机、全负荷变频机、大型LNG储罐等关键设备，在这些关键设备研发上，要立足于现有基础，做技术的有限拔高。”
面对国外公司在LNG关键装备市场的垄断，国内科研攻关正在跟进发展自主LNG关键装备，对此贾林祥希望国内各大技术企业及机构投入到LNG关键设备国产化队伍中，努力达到既不“气短”，也不“器短。”
