航运业2011年业绩可用“惨不忍睹”四个字来形容。在A股85个申万二级行业分类中，航运业业绩最差，去年整体巨亏126.11亿元，比上一年度净利润同比大幅下滑了195.05%。但业内人士认为，业绩和估值底已现，二季度航运市场整体受需求缓慢恢复、船公司控制运力投放、油价开始有所下行等因素影响，预计运价将反弹，行业复苏在望。
Wind数据显示，截至4月17日，A股市场航运板块除长航凤凰、招商轮船两家外，其余11家上市公司均已发布2011年年报。11家上市航运企业共实现营业收入1263.93亿元，相比2010的1393.95亿元，同比下降了11.26%；累计实现归属于上市公司股东的净利润-126.11亿元，相比2010年的132.68亿元，同比下降195.05%。其中，干散货船队世界排名第一的中国远洋2011年亏损104.5亿元，同比下降254.4%，创下A股市场最大亏损。
对于亏损原因，业内人士普遍认为，2011年美国经济复苏步履缓慢，欧洲债务危机加剧，中国经济增速减慢，这些因素导致全球集装箱航运市场运输需求增幅放缓。运力过剩导致运价持续低迷。集装箱运输的运费及运量下跌，燃油价格上升，促使航运企业整体亏损。
2012年一季度，航运企业亏损仍在继续。数据显示，今年一季度BDI(波罗的海干散货指数)平均800多点，远远低于1700点的盈亏点。而长航凤凰日前发布的业绩预告也预计，2012年一季度净亏损2.45亿元-2.55亿元，而上年同期为亏损1.63亿元。
但到了二季度，航运业复苏在望。上海国际航运研究中心日前发布的《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》预计二季度班轮公司将继续进行运力控制，闲臵船舶比例会继续增加，会推出进一步的涨价计划。加上二季度是传统旺季，货量环比会有所回升，预计各主要航线运价会有所上涨。
事实上，3月份，国际集装箱市场在主干航线涨价的带动下明显回暖。继亚欧线新运价被成功执行后，美西航线也迎来了一波涨价潮。上海一不愿具名的航运行业券商分析师透露，目前的主干航线运价逼近甚至超过了部分公司的盈亏成本点，随着二、三季度行业旺季的到来，集运公司有望迎来久违的盈利。
除此之外，管理层也正在对航运业的巨亏商讨对策。交通运输部新闻发言人何建中此前曾公开表示，要研究振兴航运业的政策，交通运输部已经组织了专门的班子进行研究，争取能够尽快出台一些有利于航运企业健康发展的政策和措施。有消息称，研究和评估结果将于6月底上报国务院。
