近日，记者在赤水河沿线采访时获悉，枯水季节的赤水河航运业，再度面临断航威胁，数百条货轮每天都眼巴巴地盼着上游的水电站放水，以勉强航行。不过，上游电站也因缺水，面临“超发”威胁。
习水县岔角码头，是一个煤运专业码头。4月14日，记者在这里看到，堆满煤炭的码头上，数艘吨位100至200吨的货轮，静静地停靠着，没有装船迹象。码头上工人说，赤水河的水位太低，达不到航行条件，这样景象，自今年以来，经常都会发生。
据称，受年初枯水期和去年以来赤水河流域干旱影响，眼下赤水河水位全线下降。“部分航道的水深还不到0.7米。”航运部门人士说，这种水位线，已低于航行的要求，强行通航不仅危及船舶安全，也增加运输成本。“原来一船可以装100多吨，甚至200吨，现在连50吨都吃力。”一位船老大说。
尽管如此，仍有一些船老大在等待时机，偶尔运出一船煤炭。据他们介绍，在上游的支流上有一座水电站。电站放水发电时，赤水河水位就能上升到1米，甚至1.2米，从而达到航行条件。
在四川省古蔺县境内，沿赤水河的10多个码头上，停靠的货轮更多，港监部门称“估计有100多条船”。“我们等的就是水电站放水发电的机会。”船老大们说，但这个水电站发电并没有规律，有时候一天放水两次，有时候四、五天都不发一次电。
不过，记者了解到，赤水河上的船老大们所指的这座水电站，是位于贵州境内桐梓河上的杨家园水电站。贵州省的电力企业称，因去年干旱影响持续，与全省绝大多数水电站一样，为保障贵州供电，该电站由于上游来水不足，电站已被迫以超低水位发电。
据了解，赤水河是一条季节性明显的河流，每年12月至次年4月，都是枯水季节，而今年水量又比去年同期少20%以上，断航风险更明显。不过，预计进入5月后，该河流将进入汛期，水位将会逐渐恢复正常。
