作者：柴莹辉
对于航运业龙头企业中远来说，最坏的日子似乎已经到来。
近日，中国远洋公布的2011年业绩显示，其归属于母公司所有者的净利润为-104.5亿元，同比降低254.4%。这份成绩单不但创造了中远自身7年来的最低点，也成为了目前公布2011年年报的上市公司中亏损额最高的数字。
“2011年对于航运业整体都是失望之年，纵观以后，全球航运业的破产、整合和兼并都会加快速度。”3月30日，中国远洋董事长魏家福如此表示。
尾大不掉的巨亏尽管业内对于航运业的低迷早有心理预期，但是中国远洋如此暗淡的年报，还是让市场大吃一惊。
3月30日中国远洋公布了其2011年的业绩：2011年营业总收入为人民币689亿元，较上年下降14.5%；归属于母公司所有者的净利润为人民币－104.5亿元，上年同期为人民币67.7亿元。不出意外的话，中国远洋将稳坐2011年上市公司年报的“亏损王”宝座。
“航运业在谷底运行已经是众所周知的事情，因为欧债危机和美国经济前景的不明朗，全球的出口与海运都在低位徘徊，因此业内早有预计，2011年航运企业的年报会很难看。”一位在航运业浸淫十余年的人士告诉《中国经营报》记者，尽管如此，中国远洋超过百亿元的亏损也让其大跌眼镜。
他进一步对记者解释，在目前公布的数据中显示，世界航运巨头马士基在2011年亏损了6亿美元，而韩进海运亏损了7亿美元。
记者获悉，在中国远洋的四大业务板块中，集装箱与干散货成为亏损的罪魁祸首。据中国远洋财务总监丰金华表示，2011年中国远洋集装箱业务净利润为-60.5亿元，干散货为-68.2亿元。而中国远洋其他两大板块——物流与码头均为盈利的业务板块。
在魏家福看来，中国远洋的业绩大幅下滑，主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。“全球航运市场运力供过于求的现象十分严重，再加上国际贸易放缓，而油价居高不下，2011年可以说是航运业的失望之年。”魏家福认为，2011年航运业的处境甚至比金融危机时更为艰难。
“情况确实如此。在2008年的金融危机期间，集装箱船还出现过季节性暴舱的局面，而2011年全球出口形势都很低迷，直接导致了海运业无货可运的局面。再加上原油价格节节上涨，行业的成本普遍上涨近30%，同时恶性竞争又导致了运价提不上去，全球航运业都可谓是哀鸿遍野。”中外运集装箱运输有限公司的一名高层对记者如此表示。
无可否认，航运业的大环境是造就中国远洋业绩暗淡的重要原因。但在业内人士看来，中国远洋目前的资产总额超过3000亿元，干散货船队位居世界第一。“当航运业下行进入谷底时，这种巨无霸的规模效应也会成为中远‘尾大不掉’的弱势。”上述业内人士告诉记者。
的确，数据显示，中国远洋两大主营业务板块中，集装箱航运及相关业务营业收入364.6亿元，较上年同期减少11.8%；干散货航运业务实现营业收入233.7亿元，同比下降28.7%。
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