龙腾货柜公司（Lotus Containers）执行董事李欣日前在港接受本报记者专访时表示，今年海运班轮公司对标箱的需求很大，目前缺箱情况严重，估计这种趋势持续到第四季。虽然上半年已有100多万个新箱投入市场，但仍远远追不上需求。而造箱厂对集装箱9月份后的市场不看好，间接影响了生产积极性，只有持续增加的订单及高位保持的箱价，才能刺激造箱厂增加产量，改善短缺情况。

　　龙腾货柜在上海设有办事处，主要从事国际集装箱租赁以及集装箱二手箱的买卖。李欣表示，目前二手箱市场的求远远大于供，哪怕是破损残旧的二手箱也可以轻松的找到买家。二手箱买卖完全受制于是否有箱源，除非有办法取得更多的二手箱箱源，否则二手箱买卖业务基本将处于停顿状态。

　　市场尚欠缺300万箱

　　目前全球的集装箱造箱厂主要集中在中国内地，仅中集集团一家每年新箱产量就占了全球的60%以上。据他了解，因去年全球金融危机严重影响造箱厂，大部分工厂在去年都关门歇业，造成大约200万个集装箱需求缺口，再加上今年全球所需的集装箱至少也有200万至300万箱。上半年工厂生产的新箱约共120多万箱，故市场还缺至少200-300万箱。新的订单的交货期一般在第三季，部分需要加急的也不得不通过“走后门”的方式方可尽快生产出来。

　　他透露，几乎所有有能力的班轮公司都严重缺箱，有的甚至达到几万箱。由于目前集装箱严重短缺，大大影响了船公司上新航线以及争夺市场份额的机会。

　　李欣指出，造箱厂目前只愿意开单班生产，大部分都不愿意开双班，很主要的原因是订单还没有达到厂家的要求。从3月底开始，造箱价格一路攀升，订单数量也不断增加，现在一个20呎标箱的报价已经达到近2800美金，几乎以每月超过100美金的速度增长。中集部分工厂已经开始双班生产，但是大部分的其它工厂还是维持单班。很明显，厂家的立场是谁肯出高价就为谁生产。如果不用”双班”生产，产量无法达到市场需求，船公司根本没有足够的新箱可以使用。

　　李欣解释，“目前既能保持好的价格，订单数量依然逐步增加，厂家何乐而不为呢。”

　　班轮缺箱无法开航线

　　他还表示，造箱的各种主要原材料成本，包括钢板，木地板，锁杆，角键等，成本都在可控制的范围，特别是目前房地产使用的建筑钢材减少，很多钢铁厂都调低了钢材的价格，钢板每吨的价格在5000多元人民币，比最高时期的7000多元人民币低了很多。钢材的成本占集装箱大约65%的成本，其余材料占35%。故材料成本不是影响造箱价格的主要因素，反而是供求关系。

　　目前新箱供不应求，船公司只能加大对营运中的集装箱的调度，尽可能最大限度的运转起来，而租箱公司也把手头上原本闲置的集装箱都供应出去。许多大型船公司对已经到期的租赁集装箱采取续租，而不是退还集装箱。

　　目前内地内贸班轮运输公司缺箱最为明显，多家有实力的班轮公司因集装箱供应不足，无法顺利开航线，增加运力。如有一家有上市公司背景的内贸船公司，计划投入12艘船，刚刚新购买了2艘船准备上线，需要大约2万箱的配置，在订购的新箱无法及时生产下线的情况下，只能向租箱公司大量租赁，但是租箱公司的可供应量确很少，离目标还有很大的距离。

　　新造箱价格持续飙升

　　另有一家准备明年在香港上市的内贸船公司，计划近期增加10艘船，已经购买了4艘，需要8万箱配置，但是因为缺箱严重，只好推迟计划，先将购入的船租赁给其它船公司使用。

　　集装箱短缺，租赁需求增加，本来是国际租箱公司的绝好市场机遇，但目前造箱价格的井喷上涨，使他们难以承受，被迫减少下单或停止下单，等待箱价下跌和趋于稳定时再正常下单，这可谓”英雄无用武之地”。

　　另外，受到人民币增值和一些货物取消出口退税等因素影响，今年9月份后的航运形势实难以预料，一旦逆转将极大地影响集装箱生产和供应情况。