旺季供需双双增长，综合指数保持平稳
进入7月，远洋航线的旺季特征越来越明显，为满足运输需求增长的需要，部分船公司临时增开加班船，有效缓解了供不应求的状态，总体运价水平保持平稳。7月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1172.00点；新版上海出口集装箱运价指数为1583.18点，均较上周基本持平。
欧洲航线，货量持续增长，但船公司的运力投入力度也相当大。根据上海港船期统计，7月，欧地航线的航班数较上月增长了8.5％，短短4个月内，航班数增长了22％。从装载率上看，供需基本处于动态平衡中，舱位略显紧张，但压港的现象并不严重，只是空箱紧缺。有业内人士分析，造成空箱紧缺的原因，一方面与去年以来船公司加船减速的政策不无关系，航程的时间周期加长后，用箱量也相应增长，另一方面，船公司近期大量新增运力，而新箱制造并交付的速度较慢，因此空箱难以周转。运价方面，本周处于平稳态势。前期运价水平偏低的船公司在7月1日调涨了运价，更多的船公司则处于观望态度，计划将自7月15日起加收旺季附加费，额度在200美元/TEU的水平上下浮动。7月2日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线的运价指数为1794.75点和1969.93点。
北美航线，近期的运力投入也丝毫不逊色于欧洲航线。船公司除了新开航线以外，还频频加开加班船，使得近期运力紧张的局面得到了有效的缓解，航线运价进入震荡调整阶段。预计经过7月一个月的整理后，市场上高低运价差异较大情况将有所改变。船公司对后市较为乐观，因此已经在筹划8月1日进行第二轮的旺季附加费的征收，额度在400美元/FEU水平。7月2日，上海航运交易所发布的上海至美西、美东航线基本港运价（海运及海运附加费）分别为2833美元/FEU和3962美元/FEU，均与上周基本持平。
欧美等远洋航线的运力调整消化了大部分的闲置运力。根据巴黎航运咨询机构（Alphaliner）最新公布数据显示，全球闲置集装箱船队占全球集装箱船舶总数的比例从去年年底的12％已缩小到2.9%。该报告称，仍处于闲置的运力多数是3000TEU以下的偏小型船。
日本航线，近期货量较为平稳，上海口岸日本航线周出运量在2万TEU水平，较去年同期增长10％。运价水平基本保持稳定，也较去年同期上升一个较大的台阶。因此，今年船公司在淡季中的运输收益也将明显好于去年。
商务部发布7月15日部分商品出口退税调整的公告后，市场反映，由于调整退税率的商品仅仅涉及部分钢材、塑料等商品，而这些商品总体出运的箱量有限，因此不会对总体市场产生退税前集中出货，退税后需求锐减的明显影响，仅仅北方口岸反映，对箱装的钢材出口将有一定的影响。
