市场需求持续萎缩 综合指数跌跌不休
本周，波罗的海干散货运价指数BDI依旧没有改变连跌态势，创下今年以来的最低水准。综合指数连续第25日下跌，累计跌幅高达44.14%，但跌幅已明显收窄。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于2351点，较上周下跌151点，跌幅为6.04%。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场没能延续上周脆弱的上涨态势，于上周五开始下跌且单日跌幅与日俱增。本周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于2627点，较上周下跌443点，跌幅为14.43%。
巴拿马型船市场需求进一步萎缩，运力过剩严重，并导致运价持续下跌。大西洋市场，本周货盘很少，船龄较大的船舶很难找到货物承运，再加上美湾粮食运输旺季接近尾声，运力过剩压力凸显，致使巴拿马型船舶租金费率一路下滑。本周Deiulemar公司租用"De Ming Hai"号现代船（2008年建造，76,432载重吨）做环大西洋航线的运输日租金为2.05万美元。相比于大西洋市场，太平洋市场本周依靠南美货盘支撑，跌势较缓。北美和哥伦比亚的煤炭货盘对巴拿马型船市场过去几个月的平稳回升功不可没。据劳氏报道，2010年1月至5月，中国从加拿大进口煤炭量同比上升85%。但随着中国国内和国际煤炭价格差距进一步缩小， 6月中国进口煤炭需求回落。本周四，巴拿马型船4条航次期租航线市场平均日租金已降至2.11万美元，为9个月来的最低点。
海岬型船市场
本周海岬型船市场跌宕起伏。本周四波罗的海海岬型船运价指数报收于2658点，较上周下跌37点，跌幅为1.37%。
海岬型船市场行情周初回升，但由于货盘渐少，反弹态势并没能维持。中国政府加强了对房地产的调控，市场中钢材需求减弱；同时，进入第三季度，铁矿石谈判愈发扑朔迷离，矿山也开始捂盘惜售以期推高矿价，致使进口铁矿石市场疲软，本周成交稀少，价格小幅走低。但在经历了大幅下跌之后，本周海岬型市场相对其他船型市场平稳，甚至在25日BCI指数反弹22点，似乎让人看到了触底的希望。环大西洋航线的平均日租金跌至2.3万美元左右的水平，较上周波动不大。本周四，西澳大利亚和巴西图巴朗至青岛港铁矿石航线运价为8.413美元/吨和21.885美元/吨，较上周分别下跌4.63%和上涨3.08%。本周期租市场平淡，成交寥寥，4-6月份短期期租日租金维持在3万美元左右。FFA市场仍然疲软，与FFA交易密切相关的海岬型船4条航次期租航线平均日租金自6月初的5.93万美元一路直线下跌，本周降至2.38万美元。
灵便型船市场
本周灵便型船市场震荡下跌，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于2036点，较上周下降90点，降幅为4.23%；灵便型船运价指数（BHSI）报收于1139点，较上周下降51点，降幅为4.29%。
太平洋市场，需求回落，询盘鲜少，不少亚洲租家开始缺席大灵便型船市场。租家的这种观望态度也促使大灵便型船市场进一步下跌，本周大灵便型船舶环太平洋航线日租金维持在2.13万美元水平。印度受雨季影响，本周东印度部分港口关闭，铁矿石运输受阻。大西洋市场，受美湾谷物运输终结的影响，远东空放至南美的船舶减少，本周市场相对稳定。灵便型船舶的环大西洋航线日租金在1.66万美元水平。
