伦敦波罗的海航运交易所行政总裁佩恩日前在伦敦透露，正计划改革波罗的海干散货综合运费指数（BDI），包揽更大型的干散货船，以求更准确捕捉干散货海运市场走势。
尽管不少业内人士都质疑运费衍生产品交易影响BDI走向，但外界仍视该指数为反映干散货海运市场走势的重要指标。BDI是由波交所综合船舶经纪提交的租船数据后发布，当中对各种船型的船龄和载重吨都有规范，自80年代推出以来，船型规范已经历数次变革。
航运业内人士称，若分析未交付的新干散货船比例，当中大多数属船吨较高的新船，亦即此情况会对BDI现有的船龄和载重吨规定差别重大。以最主要的海岬型船为例，现时收集的数据是规范在17.2万载重吨的船舶，但在澳洲西部铁矿石港已在计划为25万载重吨货轮装货。而未交付的海岬型船大多已接近20万载重吨。
佩恩称，该所成员正在讨论载重吨的新规，暂时未有时间表。有关BDI改革的讨论需时，在2012年前都难以正式面世。
