图：伦敦国际航运中心仍在发挥作用。但造船工业却处于夕阳状态。英国雪菲尔著名的史禾亨特造船厂所有装备，被印度巴拉迪船厂收购，船厂最大的龙门起重机已被装上船，沿着泰恩雾河用三周时间运回印度（美联社） 

　　波罗的海航运交易所行政总裁佩恩日前在伦敦透露，正筹备开发干散货船运费衍生产品，并推出全新干散货船综合运费交易指数，名为Baltic Dry Tradeable（简称BDT），用于远期运费协议（FFA）买卖。另外，有FFA交易经纪预计，投机买家离场后，4月份首周的FFA交易量将会再创下18个月以来最低纪录。\本报记者 郑均元 

　　BDT是在08年FFA交易高峰时首次被提出，当时不少买家已要求交易所推出更普及的FFA产品。佩恩透露，BDT将会以美元为单位，每日计算干散货船平均日租金，分别显示海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船3种主要船型的合约租金水平。他表示，BDT将会与波罗的海干散货综合运费指数（BDI）走向密切关连，但前者存在流动性和可用作交易，不过他未有公布推出日期。 

　　BDT将以美元计算 

　　对冲BDI的交易由去年中开始，伦敦船舶经纪公司SSY、毅联汇业（ICAP Hyde），以及挪威奥斯陆海运衍生产品交易所（Imarex）均推出有关海运衍生产品。不过，BDI在去年第四季大幅下挫，直接影响其它对冲BDI的衍生产品延迟推出，银行和对冲基金经理等各地投机买家，纷纷撤出FFA交易市场。 

　　BDT对吸引力更高 

　　有伦敦期货交易经纪估计，4月份首周的FFA交易量为11500宗，与3月份最后一周的交易量持平，是自纪录每周交易量的近18个月以来，最淡静的一周。今年首季的FFA交易市场持续淡静，全球总交易量只有29.2万宗，按年下跌46%，较去年第四季再下跌14%。 

　　身兼波罗的海远期运费协议经纪协会干散货部主席和伦敦海运衍生产品经纪公司BRS Futures执行董事的赖利认为，BDT对买家的吸引力更高，并指出现时FFA的低成交量反映干散货海运市场已重回基调，期货合约只单纯地对冲现货运费，而非投机性的交易产品。 

　　海运信心指数续跌 

　　另外，伦敦海运会计及咨询公司Moore Stephens日前发表干散货海运市场信心调查统计结果，显示业内受访者对市场信心仍在不断下跌，3月份统计的信心指数更已跌至5.4，较2月份时的6.8更低。不过，仍有部分受访者预期，干散货海运市场会在未来12个月逐步改善，又认为现时有不少价廉物美的船只在求售，为船东带来真正的投资机会。 

　　不过，亦有受访者担心，经济危机确实令部分船公司出现财务不稳的情况，租家违背在未来6至9个月仍是市场上最大的隐忧。受访者忧虑，只要一家船公司倒闭，会对全球营运商带来骨牌效应。