纵观不到一年的时间内，BDI指数从有史以来的最高，到有史以来的最低，这条曲线可以用疯狂来形容。 为什么如此重要的经济晴雨表，会在短时间内出现这么戏剧性的涨跌？到底是谁制造了一条这么疯狂的曲线呢？  

　　在干散货三大货品中，铁矿石的运量是这几年增加的最快，2007年，我国的铁矿石进口量就达到了3.82亿吨，占全世界进口总量将近一半。 

　　交通运输部水运司副司长张守国说：“国际干散货直接相关的就是国内进口铁矿石这一块，所以整个国际市场上BDI的走势很大程度上就由我们国内的钢铁行业的生产情况，包括它直接相关的进口铁矿石的数量，最大的因素就是这个因素。” 

　　由于铁矿石需求量大增，从2003年到2008年，出产铁矿石的澳大利亚就开始不断提高运输价格，从而也导致租船的价格一路飙升，一艘装载量为15万吨的运输船，在2007年的租价是每天1.5万-2万美金之间，而2008年上半年的价格已经涨到了每天24万美金。 

　　上海远洋船舶管理公司总经理李德水说：“去年比较疯狂的时候，福建浙江那边有很多人集资，很多人凑在一起去买船，因为船很贵有时候要几千万美金，所以投资的金额很大，就像过去很多人一块去挖煤炭一样，和煤矿差不多的这种性质。它有泡沫的虚高的成分在里面。过度的繁荣。” 

　　尽管大家都对过高的波罗的海指数有所担忧，但是，这么好的赚钱机会摆在眼前，忧虑和担心就显得不那么重要了，投机商们自然不会轻易放过这个机会，不少国际炒家开始利用资金优势进行铁矿石的大规模买卖，控制现货市场价格的涨跌，而另一方面，在运力供不应求的时候，国际资本却故意在现货市场租进大量船舶闲置，进一步加剧运力紧张状况，来提高市场运费价格。需求量的无序增加，国际资本的过度投机，让波罗的海指数达到了史无前例的高点，此时的指数，已经严重脱离了正常的轨道，就像一辆失控的汽车，随时可能出现危险。 

　　上海航运交易所总裁张页说：“到了12月份的时候，这里面完全就变成一个投机了，再加上美国的次贷危机，它实际上也是个衍生品的问题，它带动全球的衍生品都不行，然后它就狂抛。”