出口货量恢复放缓，综合指数再度下探

　　本周中国出口集装箱运输市场需求回升速度放缓。欧州航线运输需求保持平稳，北美航线货量继续下跌，日本航线则保持缓慢回升态势。受此影响，市场运价继续走低，综合指数在经过了两周的稳定之后再度下探，于本周创下历史新低。3月6日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为848.28点，上海地区出口集装箱运价指数报810.04点，分别较上周下降3.1％和3.3％。

　　欧洲航线，本周货量回复速度有所放缓，市场运输需求较上周基本持平。自去年第四季度国际金融危机全面爆发以来，各大船公司纷纷采取措施大幅度地更撤航线、封存运力。据国际集装箱化统计，截至今年3月1日，远东至欧洲和远东至地中海航线上运营的船舶分别为325艘、218.8万TEU和316艘、130.8万TEU，较去年同期分别下降了10%和22%左右。由于运力收缩，近期欧洲航线平均船舶舱位利用率稳步攀升，至本周仍保持在90％水平，地中海航线舱位利用率也有八成左右。由于近期欧洲航线货量恢复稳定，不少船公司打算逐步提升市场运价以缓解目前收入过低所造成的运营压力。船公司表示，如果货量的回复和运力的消化能使供需关系趋于平衡，运费的上涨幅度将可能达到200-300美元/TEU。

　　北美航线受美国消费者信心衰退的消极影响日渐严重，本周货量继续萎缩。为此，船公司采取撤换大船、投放小船的措施，力图在保证航次的基础上收缩航线运力。部分船公司的平均舱位利用率回升至90%以上。但市场总体需求的下降导致船公司之间的价格战依旧激烈，美西航线的市场运价已下滑至1150美元/FEU左右,美东航线运价也跌近2550美元/FEU的历史低位。与此同时，部分美国内陆点拖车费也小幅下滑。3月6日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报966.60点和1277.79点，较上周分别下降3.1%和2.0%。

　　本周，日本航线货量继续小幅回升，上海港日本航线货量较上周上涨约5％，船舶平均舱位利用率达到七成以上水平。运价则由于竞争激烈而再度下跌，部分船公司跌幅达到40美元/TEU。3月6日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为670.91点，较上周下跌3.3％。