由于对中国经济复苏的良好预期，国际干散货运输市场开始走好。2月4日，象征全球干散货运输景气程度的波罗的海指数（BDI）大涨近15%，创1985年以来单日最大涨幅。分析人士指出，此前BDI的超低点位已处于非理性状态。不过，反弹趋势能否持久，则主要取决于中国经济的走向以及对于原材料的需求。

　　2月4日BDI报收1316点，所有船型指数均出现强劲上扬。这是BDI近期小幅回暖后的一次大幅上涨。去年10月以来，BDI一直在千点以下徘徊，并在12月5日以663点创下22年新低。而随后在在海峡型船（Capesize）运价带动下，开始逐渐企稳回升。不过有航运业人士指出，带动近期BDI反弹的主要是巴拿马型船，其代表的指数BPI在2月4日的涨幅高达13.5%。

　　对于BDI此次大幅反弹，中国远洋方面认为，对于中国经济复苏的预期是重要原因。中国远洋有关人士表示，中国政府去年年底出台的一系列经济刺激政策，市场预期可能会带动新一轮对原材料的需求，加上前期干散货运输市场的下跌已属“非理性”，因此出现大幅反弹。

　　一位航运研究员也指出，中国钢材价格在去年11月-12月份出现反弹，一些原本停产的中小钢厂开始复产，带动了对铁矿石的进口需求。从海关统计的数据看，2008年12月份，中国进口铁矿石3453万吨，环比增加201万吨，并同比增加0.96%。与此同时，国内铁矿石库存目前也降至5600多万吨，较去年高峰时下降了约25%。

　　不过，中海集团人士认为，BDI的长期走势还需要看中国经济的恢复情况，而运力供过于求仍然是制约BDI上涨的重要原因。据英国航运咨询机构Clarkson统计，2009年全球交付使用的Capsize约为165艘，即使考虑部分订单延期或取消，实际交付量也在130艘以上。扣除今年可拆解的约60艘， 2009年Capsize将新增70艘，相当于增加运力约8%。对于几乎是零增长的海运需求而言，船舶供给明显过剩。