运输需求稍有反弹，综合指数跌幅趋缓

　　节后第二周，中国出口集装箱运输货量略有回升，各大航线船舶舱位利用率有所提高，但较年前的水平仍有一定的差距，总体市场仍处于萧条状态。2月13日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报872.82点，较上周下跌1.6％；上海地区出口集装箱运价指数报822.75点，较上周下跌1.8％。

　　欧洲航线，货量略有提升，船舶平均舱位利用率提高到60％的水平。据业内人士分析，本周上海口岸出口至欧洲航线的货量约为节前的一半，而上周仅仅为节前的三成。货量的恢复情况较船公司预期稍好，而船舶停航、并班计划仍在实施。由于供求关系严重失衡，运价似乎仍未到底部，不断有船公司抛出超低价格揽货，市场最低报价已降至325美元/TEU（海运费含附加费）。2月13日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报819.74点，较上周下跌1.6％。近期有传闻称，运价有望在4月能得到全面上调。专家分析，4月运价能否上调，关键取决于货量的恢复和运力封存情况两个重要的因素，如果货量恢复明显到能提升船公司的信心，同时封存的运力能得到较好的消化，两条件同时具备，运价的上调才是稳步的、坚实的，否则就只能视作船公司唱高调而已。

　　美西航线，货量正处于恢复阶段，由于节日期间货量下跌的幅度较欧洲航线小，因此船舶停航、并班的情况不是很普遍。运价方面，由于有船公司主动降价50美元/FEU以揽取货源，市场运价的总体水平继续走低。2月13日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报984.51点，较上周下跌1.6％。年后，船公司与货主的年度合约谈判正式启动，如果以现时的市场运价作为合约价谈判的基础，今年的合约价格将较2008年下跌约20％。另据全美零售联盟（NRF）及 “全球视野”网站报告，2008年全美港口集装箱吞吐量1520万TEU，下降7.9%，预计2009年上半年吞吐量将为660万TEU，下跌11.8%。吞吐量跌幅加大预示着，北美航线的市场形势将更加严峻。

　　日本航线，本周货量有明显的提升，但较年前的水平，恢复仍不到五成。运价方面，由于预期未来一个月内货量恢复力度都将较弱，市场竞争逐渐激烈，运价震荡下行。2月13日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为710.87点，较上周下跌3.1％。