合力推动航运业走向利好

　　丛明认为，“我国这一轮经济发展遇到的困难主要是受外部的冲击，我国经济发展的基本面是好的，应对危机冲击的能力是强的，尽管2009年对航运业发展可能是最为困难的一年，但仍有不少难得的发展机遇。”

　　丛明表示，国家正实行结构性减税政策将刺激企业发展。“今年减税力度比较大，全面实施增值税转型的改革，不断提高出口退税率，进一步减轻中小企业税负，实行鼓励和完善服务业发展、扩大就业的税收政策，将为企业减轻3000多亿元的负担，通过税收机制带动企业技术进步和加快发展。”同时，国家鼓励外贸发展的政策力度大、持续性强。“我国实行扩大内需为主的方略，并不表明我们要放弃外需，相反，还要千方百计采取各种有效措施扩大外需。其中一个重要方面，就是结合国际货币体系的改革，逐步对周边国家和地区的贸易实行人民币结算，有效规避汇率波动的风险，稳定和扩大我国的国际市场份额。这些对稳定和促进航运业的发展十分有利。”

　　张守国表示，为应对当前水运面临的形势，全力支持港航企业发展，交通运输部近期出台了促进当前水运业平稳较快发展的七项措施，以指导港航管理部门、行业协会和企业采取措施，共同应对危机和挑战。这些措施主要有：加强运力宏观调控、加快运输结构调整、着力打造良好的水运市场环境、建立行业经营状况预警和动态检测机制、加大对港航企业的扶持力度、做好安全管理特别是反海盗工作等。其中较为吸引航运界眼球的是，结合燃油税改革，从中央转移支付给地方的水运客货附加费等替代性分配或其他资金中拿出一定数额的资金，用于拆船补贴的政策；为防止国际船舶大量进入国内对国内市场造成重大冲击，将对国际船舶回国参与沿海运输采取适度控制措施，稳定国内市场；帮助竞争力强、资产结构优良、发展后劲足的企业实施“逆周期”发展战略；鼓励和支持有实力的企业走出国门，投资建设和经营国外港口；规范收费行为，严禁乱收费、乱罚款，严厉打击恶性杀价竞争等不正当竞争行为……

　　同时，企业正以积极的心态应对金融危机的蔓延。中远集装箱运输有限公司副总经理陈翔表示，航运企业当前要实施全面风险管理，提高企业风险防控能力。采取快速应变、主动调整运力，实施淡季停航；退租、退役、出租，推迟现有船舶订单，消化运力增长风险；实施淡季停航；航线合作重组；进一步缩减优化航线布局。同时，要加强对企业资金使用情况和财务状况的监控，防范各类财务风险。中外运集装箱运输有限公司副总经理赵春吉表示，航运企业要加强合作，避免恶性竞争 ，通过优势互补对现有航线布局进行调整和优化，提高运输效率，降低运输成本。强化与港口、码头的协调，减少船舶在港时间，降低承运人成本。同时，提升自身的专业化服务水平，保持市场竞争力，以差异化和服务个性化获得更大利润。

　　“只要市场还在，航运企业的发展希望就还在。”张国庆表示，当前航运企业要与我国外贸共克时艰，以更好的服务、优惠的价格来支持外贸、保住出口市场，同时，航运企业要在“严冬”中加强养生健身，中小企业要团结一致、抱团取暖，主动为大企业提供配套服务，大企业要通过增强产业链、重塑产业链来聚集力量，做强比做大更重要。他呼吁航运企业“要用全球眼光、战略思维来观大势、谋大局、谋而后动、谋定再动，勇敢面对挑战。”

　　手中有钱心中不慌

　　□  罗强

　　据说，犹太人做生意时一般进行现金交易。在犹太人看来，人、社会及自然每天都在变，只有现金是不变的。犹太人的现金至上原则，对于深处国际金融危机漩涡中的航运业来说，无疑具有很好的启迪作用，这就是手中有钱心中不慌。

　　国际金融危机爆发以来，许多跨国公司的现金流开始出现问题，航运业也不例外。面对寒冷的冬天，捂紧自己的“钱袋子”，拥有充足的现金，理当成为绝大多数航运企业“御寒”的最佳手段。因为如果缺少现金流支撑，企业的资金链随时面临断裂的危险。

　　对此中远集团在现金掌控方面作出了很好的表率。面对国际金融危机的冲击，中远集团已积攒了近800亿元现金，这与中远总裁魏家福的未雨绸缪不无关系，他非常重视企业的现金流，称“现金流就是企业的血液，没有现金流的企业是生存不下去的。”可见，在信贷收紧、融资困难的情况下，有现金者得天下。

　　同样做得很出色的还有其他行业，比如阿里巴巴。为了“过冬”，阿里巴巴不做无谓的扩张，捂紧了“钱袋子”。手上握有20亿美元现金储备的阿里巴巴，即使是跪着，也会成为最后一个倒下的公司。

　　对于航运企业来说，尽量把口袋里的现金装足点，绝不轻易把钱撒出去；多看少动，积蓄能量，一旦闻到“春天”的气息，便动如脱兔，抢占行业制高点。