近期，中国出口集装箱运输需求总体平淡，市场行情总体平稳。欧洲航线一改去年的牛市行情，本周货量下滑，供过于求的市场形势导致运价每况愈下；北美航线供需两不旺，运价基本表现平稳；日本航线身处淡季，运价反弹无望。7月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1139.03点；上海地区出口集装箱运价指数报收于1129.61点，均与上周基本持平。

　　欧洲航线，由于收货人正处于夏季休假期，部分贸易合同的执行速度放缓，影响本周货量延续了上周小幅下滑的趋势。其中至英国、法国、西班牙、意大利等地的需求下降最大，至比利时、荷兰、卢森堡、瑞典、挪威、丹麦、冰岛与东欧的表现稍好。根据远东班轮公会（FEFC）最新公布的5月修正后数据，远东往北欧的运量增速8.8%，远东往地中海地区的运量增速10.2%。运量增速低于业界10%的预期。而上半年以来，新造超大型船，以及从北美航线上撤下的运力大量投入到欧洲航线上，使有效运力的增长大大高于了10％。供过于求的市场形势下，已有消息称，经营亚欧航线的一家地区性船公司已经宣布进入了破产清算程序。这似乎预示着亚欧航线新一轮的洗牌已经拉开帷幕，优胜劣汰在所难免。

　　美西航线，货量保持基本稳定，船舶平均舱位利用率在85％的水平；美东航线几乎满舱。鉴于美东航线相对较好的市场形势，经营该航线的船公司计划力推8月的旺季附加费收取50～100美元/FEU。而美西航线由于货量不济，征收旺季附加费的可能性非常渺茫。但业内人士分析，由于现在的运费水平已经接近船公司的盈亏平衡点，因此，运价大幅下跌的可能性也不大，船公司的运价策略将继续“以稳为主”。7月25日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1134.00点，较上周基本持平。

　　日本航线，本周货量平淡，上海港日本航线船公司平均舱位利用率维持在70％水平。运价呈现小幅震荡态势，华北地区日本航线运价水平略高于华东地区。

　　近日，商务部已正式向国务院谏言，适当放慢人民币升值步伐，同时提高纺织、服装、玩具、鞋类等劳动密集型出口企业的出口退税率，以防止出口出现大幅回落，如果出口退税回调政策能获通过，下半年出口集装箱运输形势将有可能出现转机。