继美元贬值、钢材涨价、航运需求下降后，现在又有西方港口、船公司提出了“碳减排”。挪威船级社昨天在上海呼吁中国造船业正视不可预见因素，以延续行业景气。

　　西方企业关注碳减排

　　“供应链碳控制”一词正被西方航空公司、航运公司时刻挂在嘴上。挪威船级社昨天在上海表示，西方社会对全球气候变暖非常敏感，众多企业在民意的推动下，努力减少经营活动中的二氧化碳排放量。据悉，马士基航运公司日前在上海实施仓储运输质量与能源效率方案，承诺大幅削减其冷藏集装箱（冻柜）的能耗与二氧化碳排放量，并进而倒逼装备供应商、货主及其他合作伙伴与自己同步。

　　据DHL告诉记者，该公司今年开始在中国、澳大利亚、日本、新加坡、马来西亚、越南、印度等17个亚太国家推广低碳运输服务，DHL要求客户支付投递费用的3％作为“绿色基金”，DHL将计算每票快件在整个投递过程中所产生的碳排放量并通过对相关碳管理项目，如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等再投资，以削减和抵消全球快件运输中的碳排放。

　　挪威船级社指出，中国是能源消耗大国，能源的使用效率相对低下，中国2006年的ＧＤＰ占世界总值的5．5％，但能源消耗量却占世界的15％。挪威船级社认为中国政府需要采取措施，引导船公司减少碳排放。

　　据说，今年4月初，160多个国家的900名代表在曼谷召开首轮联合国气候变化谈判，考虑将海运、空运纳入温室废气减排目标，齐心协力迎战全球气候变迁。

　　船东船厂增添新压力

　　西方港口、船公司的“碳减排”呼声目前还未提高到强制执行的程度，西方港口、船公司没有禁止未减排的船舶入港和租借。挪威船级社也否认西方正在编织新的市场壁垒，但承认“碳减排”理念将通过船公司对货主和造船厂的产业链成员发挥作用。短期内，船方为了减少排放，将提高清洁能源的比例，长远将发展到选购能源效率更高的主机，要求造船厂从源头解决问题。

　　挪威船级社预计，具备强烈环保意识的货主将舍弃高排放的船公司，船公司将逐渐发现，除非加入减排阵营，否则别无选择。

　　据分析，中国钢材已连续第8周涨价，航运业走势在4、5月份未见恢复，以美元结算的造船订单日益承受汇率损失，中国造船业面临的总体环境并不乐观，成本与需求的变化双双构成中国造船业的不可预见因素，国际社会的“碳减排”舆论又制造了新的压力。

　　挪威船级社认为世界各大船级社与中国船公司、造船厂利益相关，只有维持中国造船业的持续景气，才能保证各大船级社在华业务的源源不断，因此必须呼吁中国造船业正视形势。