“虽然我国船企目前手持1．5亿吨造船合同。但是，人民币兑美元汇率的升值还在继续；造船用的原材料和配套设备涨价的势头难以抑制；整个世界造船能力供大于求的矛盾还会不断显现，人力资源紧缺的状态还会加剧；造船质量标准规范更加严格……”国防科工委副主任张广钦道出了目前中国造船业面临的种种隐忧。他认为，研发风险、船东风险、价格风险、汇率风险等正在逐渐逼近我国船舶工业。 

　　一时间，中国造船业的“拐点”之论众说纷纭。 

　　据悉，中国造船企业今年第一季度承接新船订单为815万载重吨，而去年的这一数据则为2010万载重吨，占全球份额一半以上。从如此悬殊的数据可以看出前4个月船市景气回落，中国造船业或已开始进入下降通道。 

　　“在经历多年兴旺行情之后，今后几年国际造船市场出现高位回落，正由‘高度兴旺’向‘中度兴旺’转变。”对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静也相对温和地表示，没有只涨不跌的行情，也没有只跌不涨的行情，造船市场也同样遵循这一市场规律。 

　　据了解，今年铁矿石进口和钢材出口都将减少，这符合从紧的经济政策，但对航运业的影响将非常大。业内人士担扰因此会使货物大量减少。 

　　钢材大幅上涨也给造船业一个不小的冲击。中船集团龙穴造船基地制造工程部的林宏武表示，我国目前以散货船为主，受钢材影响比较大。如果成本加大，很多企业的利润会降低，有些企业还可以扩大生产，有的企业则无法做到。 

　　此外，人民币升值是中国发展成为世界造船强国的“拦路虎”，也是我国造船业面临的重大考验。目前我国船企已签合同订单很可能超过了700亿美元，人民币每升值一个百分点，我国船企将损失40－50亿元。 

　　尽管新船订单锐减带来“不祥”预兆，但今年繁荣的船市基本面并没有改变，许多业内人士仍对市场的总体趋势保持谨慎的乐观。 

　　根据《船舶工业中长期发展规划》，2006－2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。 

　　“面对景气度回落、人民币升值、钢价大幅上涨的种种不利因素下，刚刚崛起的中国造船业与日韩相比，必须在残酷的调整过程中提高生产效率，进一步降低生产成本。” 中国工业经济研究中心顾问朱汝敬强调。 

　　他表示，近几年中国造船业之所以赶日超韩，正在因为在成本上有竞争优势，特别是劳动力成本的优势最为突出（中韩造船业平均工资水平差距在1/7－1/8）。所以，在技术不占优势且短期内无法超越对手的情况下，成本控制成为企业战胜市场波动的更为关键。 

　　据介绍，韩日在钢材等原材料的利用率超过90％，我国船舶的钢材利用率在85％－88％，因此还有提升空间。另一方面，我国造船业在生产效益上是韩日的1/3－1/4，也还有提升空间。 

　　“今后只有在降低采购成本、提高造船效率、压缩建造工时，以及压缩经营管理费用和优化产品结构等方面做到位的船企，才能更具生存力。”朱汝敬说。