国际造船业受美国经济衰退的明显影响，近期出现了新的变化。综合多家通讯社及国际银行界的消息和报道，美国次贷问题引致国际级银行收紧信贷和融资措施，部分船东因此陷入周转不灵的困局，以致原来看好市场而向船厂订造船只的船东，有可能因资金不足，取消或延迟船舶交收期。根据银行船舶融资专家的调查显示，银行新一轮的信贷措施对船舶融资非常苛刻，以致今年首季度全球造船贷款额创下2005年以来最低纪录，总金额只有94.1亿美元，比2007年第4季度减少62%。 

　　据伦敦航运市场经纪人或中介公司的看法，去年，全球掀起造船热潮，船舶订单造价不断攀升，以3万载重吨的灵便型散货船造价而论，平均上升21%，每艘船价3450万美元；而17万载重吨的海岬型货轮造价亦急升43%，每艘报9700万美元。然而，受美国次贷问题拖累，由去年第4季开始，国际银行界纷纷收紧船舶信贷政策。美国富通银行航运部分析主管贝克尔在比较去年和今年的船舶融资数据后表示，目前船舶贷款限额不但从去年标准的80%下降到目前的65%，而且还款周期从过去的12-15年缩短至目前的10年或以下。即使信誉良好的船东也要付出较伦敦银行同业拆息高1%的利率，而那些跟银行没有交易纪录或信贷评级较差的行家，还得承担更高的利率和风险。 

　　纽约能源投资企业的分析员诺卡达发表评论时指出，部分小型船公司因无法支付利息或者无法获得银行贷款，开始取消订单。他预期占全球新船订单9%，可能不获兑现。另方面，汇丰银行4月公布船舶融资报告显示，美国次贷问题令部分船东陷入周转不灵的困局，以致他们可能被迫取消或推迟20至25%的散装干货船订单量。 

　　较早前，香港金辉船务有限公司今年1月取消在大连重工订造的2艘船舶，并因此付出了400万美元的赔款，被贝克尔评为‘值得关注的市场发展’。现时市场揣测中国及韩国等造船强国有140亿美元的船舶订单，面临被取消或延期的命运，涉及船只250艘，相当于韩国现代重工去年营业额的94%或全球整体订单数量的一成。