由于全球经济趋缓，信用紧缩减少对海运的需求，承担经济繁荣时期货物和商品运输猛增时世界贸易重要运输任务的亚洲海运市场已经快速恶化。

　　作为经济趋势变化的晴雨表、追踪海洋运输成本变化的波罗的海干散货航运指数已经发出警铃，该指数已经从5月份的高点下跌了85％，至6年来的低点。波罗的海干散货航运指数5月份达到11793点，现在则为1300左右，是1997－1998年亚洲金融危机以来从未见到过的最低数，在商品价格下跌的情况下，该指数可能会跌到1000点以下。过去几个月里，一些主要的船运股股价则已经下跌了50－70％。目前租用运输原油和铁矿石的船只一天的成本不到11000美元，大约为5月份的一半左右。

　　因数次准确预言金融危机而有“末日博士”之称的美国投资大师，也是《低迷、繁荣、毁灭》期刊编辑的麦嘉华对法新社表示，“经济放缓将导致一些船运公司破产。”

　　美国标准普尔国际债信评等公司公布一份报告指出：“由于海运需求日益减少，导致海运市场过去两个月来快速衰退。”该公司表示，油价高涨也带给亚洲海运公司额外压力，尤其是集装箱船公司受创最严重，特别是亚洲至北美洲和欧洲的航线。

　　标准普尔说：“亚洲到北美洲航线交易量在6月和7月出现两位数下滑，反映出美国经济趋缓。由于货物量减少，营运成本增加，集装箱船公司的大部分主航线营业收入均严重下滑。”

　　受到次贷危机打击以及消费信心的下降，美国和欧洲对亚洲商品需求减少，亚洲地区集装箱船公司、货物经营公司和港口经营者均报告业务下滑。

　　马来西亚巴生港从10月份开始受到了货物装卸业务下滑的影响。上海国际港务（集团）股份有限公司今年上半年的货物吞吐量下降了9．9％。香港的集装箱吞吐量增长在8月份出现6．7％的增长后9月份也下降到了1．2％。台湾七大港口的吞吐量今年前九个月也下滑了2．23％。日本商品出口量也在迅速下降。

　　集装箱船公司已经预测美国－亚洲航线对货物的需求量今年将下降8％。泛太平洋稳定协议主席Ｒｏｎ Ｗｉｄｄｏｗｓ指出，可以有把握地说，现在没有一家经营跨太平洋运输的航运公司盈利。

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